年末は31までやります

2015は、31までやります。

時間は何時まで?

多分22時くらいでしょうか?それかいつも通りか(am2:00くらい)?

忙しいというか、作業が貯まり終わらないので次が入らない状態です。

待たせる日数も1か月くらいはあります。

理由は、長期のややこしい作業がかたまってしまいなかなか進まなく、さらに3ヶ月でしょうか?板金でまたせた車両を入れたのはいいのですが、予定より修正箇所が多くなり完全に入庫不可です。

1台は秋スペースを空けていたのですが、現在は無しです。

早く終わるものから作業して、しっかり集中して作業をする必要がある車両を時間かけてと考えて予定を立ててたのですが、急ぎがいろいろ入ってしまいなかなか進まない状態です。

猫の手も借りたい?猫は借りたくないですがなかなか応援してくれる人も嫌がる作業ばかりで、お前の客は細くめんどくさいとか、指示が細かいとか言われてしまいます。

こちらからすると、昔のやり方をしてるだけなのですが??

ボルトにはグリスを塗って次に外れやすく錆びにくくするのは当然でしょう。

板金なんかは、パテを使えば寿命は5年くらいで内部の鉄板との境界面は剥離してきます。

見た目ではわからないのですが、ねじれる部分にパテは10センチ円形以上塗ると必ず割れます。

これを10センチ以内に収めようとすると鉄板をきちんと平面だししなくてはならない。

昔で言うならハンダでパテの代わりしょうね。

現在は半田でやることはありません、簡単なパテに板金屋さんみなさん逃げてます。

しかし、半田では作業時間と板金料金3倍くらいになるのでは?とも思います。

継続的に見ると半田の方が後に割れないから、初期投資は高くなるけど割れにくいでしょうね。

しかし、ねじれる部分などでは剥がれる?割る?かもしれませんが見たことはありません。

現行車両は、外側は交換でしょう。

最近の高張力鋼板は熱入れはできないようです、熱でぐにゃぐにゃに歪むらしいです

値段を考えると、中古に入れ替えして塗装するか、新品で塗装するかでしょう

しかし、最近のボディパネルは出荷状態から塗装してあります。

日焼けなどしてれば塗装しなくてはなりませんね。

少し話はそれましたが、現在悪循環中の作業状況です。

なんとか、1月中には車で満タン状態流れを変えたいです。

その後は依頼がたっまってるエンジン作業数台と長期作業してる車両をと考えてますので少々お待ちください。

恥じない作業でお返ししますのでお待ちください。

しかし、たまにはあせりや忘れで失敗もしますのでその時はごめんなさい。

年末は31までです

2016はいつから?となりますが、、、

年賀状、その他で未定です4,5、6、7のどれかあたりから始めますので決まり次第報告しますが、先約がありますので1月は2週目あたりからの入庫になりますので早めに予約入庫連絡ください。

正月中になにかトラブルとか、1月作業予約の場合は、工場の電話075-604-5809ですが、繋がらない時は携帯に連絡ください。

090-3271-5917まで。(ほとんどの時間聞こえたら出ます)

vwセルモーター焼き付き

症状バッテリー上がりっぽい回り方でした

が、

音にザラつきがあり、回転が鈍いが聞いた最後の音でした

電話があり、セルが回らないんですJAFで行きまーす。

と言われても、対処法がない。

来てもらっても新品がないから交換できないし、とりあえず中古でたいおうできるからいいかーと、オッケーと返事しましたが。

到着後は、なんか臭い匂いが。

以前にあったセルのトラブルは、フライホイール側オイルシールの漏れを放置しすぎて、オイルがセルモーターに浸透してしまい、ブラシ部分までオイルが浸透。

接点が焼き付き、オイルでふやけ?たのか???ブラシの形状はありませんでした

もしや、これかなー?最テーじゃんエンジン降ろし??

焼けた電化製品臭いセルを外すと、オイルはそれほど見受けられない。

内部か。

分解すると、あー、ブラシがない。

弱くバッテリー切れのように回るのは、このブラシ4本中、2本しか長さが規定値になく、2本は接点不良じゃん。

2本でモーター回してたから重い回り方かー、と想像しました。

このセルは、軽くて小さいのですがモーター内部に減速ギヤがありこれで回転トルクを作り出してるタイプなのですが、回転が速いということはよく減るのは当然です

軸のブッシュにガタがあってもブラシが減る可能性はあるでしょう、が今回は違うなー。

と分解確認して対処。

ただ、セルの回転異音を聞いいてオーナーさんに数日前にJAFの覚悟はしといてーと宣言してから早かったなーと感じました。

未然に発見できたら良かったのですが、力不足です。

多分、異常がある部品を見つけられるフォースが足りないのです、フォースの修行が必要ですねーー。(新作スターウォーズ本日公開です)

セルと同時に宣告したオルタネーターベアリングの異音は未然に防げましたが、プーリーを固定してるキーは手遅れのガタがあり、まるごと交換しました。

オルタネータは、分解するより交換の方が安いです

車用交流式ブラシレスオルタネーターが存在するなら、交換サイクルも変わるんでしょうねー。

不良的クランク写真です

よーく見ると、オイル通路の彫り込み等が逆です

写真ではわかりにくいのですが、穴位置、穴あけ角度ずれてます。

穴位置ずれの対策で、メタルの内径側に溝があるメタルを使いました。

設計の古いエンジンなので、現代の考え方に修正するのも腕の見せどころですが、ベースの素材ですよね、、、、。

ブスはいくらいじってもブスは変わらない、性格悪い見た目がいい方は性格直せばなんとかなる、こんなこと言ってる芸能人がいました。

確かに、その通りだ、経験上の話なんだろうなーと聞いてました

が、

部品の性格は変えれないだろーー。

vwの部品不良でエンジンが、、、

オイル不足でクランクシャフトにエンジンオイルが回らず、コンロッドメタルが焼き付いたので、コンロッド、クランクシャフト交換、エンジンブロック歪あり、で内部部品すべて交換ということになったのですが、最近の部品は悪い?

でいいのでしょうか?

部品屋さんの皆さん、現状は知って販売してますよねー。

これについては所詮部品屋にはわからないなーという意見もあるでしょう、

が、

これがわからないと部品屋さんもできませんよねーーー。

知ってて売るならまだわかってる方でしょう、知らずに売るならおばかさんでしょう。

エンドユーザーがどれだけ苦労するか承知なのでしょうか?

今回のトラブルは、クランク注文して形状加工不良で1度交換してもらい、更に起きた事態です

見た目に細いクランクで雑な型抜きで、オイル通路のクランク面への逃げ加工は、加工は中心からずれていて、とりあえず掘り込んである感じです。

返却の方が良かったのか?

しかし、この時はどこにも部品が無いのか?聞いたところには在庫無しでした。

しかし、1件だけ存在していて注文、しかし1回目、更に2回目もダメです。

いまさら?という状態で発見したのですが、圧入をしてはめる部分のギヤ部分の抜け止めなんですが、そこにクリップが入るのですが

この部分です

1ミリちょい細いんです。

クリップがはまらない、縮めてもはめる時に広げるのでどうしても復元してしまい広がる。

さてどうするか?

面取りや、研磨、穴位置修正など交換したら無駄手間になります。

もう勘弁して欲しいですね。

部品屋さん、利益もいいですが信用なくすと噂も広がり利益もなくなりますよ。

部品屋さんの名前は伏せますが、1件だけではないので信用できる物を確認してから売って欲しいですね。

悪いなら悪いと言って欲しいですね

東京のマイボウズさんなんかは意外と部品の細かい情報がきちんと聞けますよ、ダメはダメと言ってくれますねー。

台数も少なくないこのvwの世界、商売したいならエンドユーザーの信頼ですよ、ネット社会で本当の事実を広めるなんて簡単です。

しかし、誤りも数を広めたら事実になってしまいます。

ネットでは、情報を送る方も責任があり、それを信用する方にも責任があります。

皆さん、ネットで信用できる裏付けを取った情報を入手してますか????

このクランクの対策は、36mmの形状厚み違いのクリップを厚みに削り挟み込むですが、最悪薄いリングを作り、イモネジで固定ですが、完成はどんどん先送りになります。

写真は組み込み最中のブロックですが、見えにくいですがカムシャフト(イングル製)カムギヤの後ろのスラストの付くメタル部分のクリアランスが狭く普通には組み込みできませんでした。

旋盤でこの部分を削りました、以前はなかったのに。

中国人の検品が悪いのか?売り手が形であればそれでいいの商売をしてるのか?

景気後退で安く売り、買い手も安く買う、これが精度のない不良品が出回る原因の1つですね。

商売とは、どのあたりの入手段階の人が購入して満足できるかではなく、エンドユーザーまでが納得しないと流通は成立しません。

自分の利益さえよければでは崩壊は見えてるではないでしょうか。

つぶやきですが、京都にいる中国人は信号無視や、車が走ってるにも関わらず自分勝手な自転車が増えてます。

これに巻き込まれたら賠償はどうなるのでしょうか?

皆さん、自転車社会の中国人は日本の常識は知りませんし、一部は知ろうともしない脳みそであるので、ドライブレコーダーお勧めします。

20年の

京都に来て22年でしょうか??

11月のことですが

この時住んでた部屋のとなりのおばちゃんが先月肝臓がんで旅に出たのですが、ここ1年半会えず、電話がかかってきて前日に亡くなりましたと電話がありました。

数時間後行くと、やはり息はしてませんでした。

何かおかしく思い、数ヶ月前から何回か自宅に行ったのですが、なかなか会えずでした。

結局生きてる間には会えませんでした

死んで会っても意味がない。

なぜ合うことができなかった原因ですね。

病気と聞いたのは1か月くらい前で、この時になんとか行ってればよかったのですが

これが運命でしょうね。

どこの時点が最終的な原因かがわかりました

運命とは後からわかるもので、その前段階で変えることはできるんですよね。

厄年、これも行動で改善はできます

事故した人が言ってました。

厄年だからだと。

この人はバカです。

忠告はしたんですけどねー。

なぜ事故かの原因の始まりの時点の運命の選択肢の分かれ道の時点を教えてあげると、単なる寒いという事からでした。

寒いから車で帰った、その次の日にこの車で事故でした。

車両の特性上急ブレーキはしにくいのです。

ここでも運命の分かれ道が、

走行中に前車が急に車線変更

そこで急ブレーキを踏んでしまった、ここでスピンその後にガシャーン3台の事故でした。

車線変更の車はそのまま行ってしまったようでした。

車速も10キロくらい遅ければ、手前で想像して減速してればなりませんでした。

想像では意外と速い車だったので調子に乗っていたか、通勤で急いでいたどちらかです。

見に行きましたが、現場を見ると後悔の事故でしたね、なんでこうなるの?

でした。

後悔数が多いほどこそ人生終わりには後悔しながら死ぬつまらない人生でしょうね。

きちんとその場で解決するような行動がないから後悔になるのでしょうね。

今回のおばちゃんと会えず一生の後悔の1つになりました。

今後はおじちゃん1人になるようで、自分が先に行くつもりしてたのに、人生計画がくるってしまったとおばちゃんの前で言ってましたが、聞こえてません。

もう違う世界に旅に行ってるおばちゃんだから

しかし、残される人間はいつまでか生きる義務があるのですから。

最近の高齢化社会、こんな出来事が多数あちこちで起こるでしょう。

1人になったおじちゃんは糖尿病での合併症でいつまでかわからない。

子供もいない、親戚のみ、本当に1人で家に住み時間を過ごす、待つだけの人生。

高齢者とはこういうことになるのでしょうか?

今後の日本はこのようになるのです。

高齢者が現在の日本を作り、1人で死んで行くのです。

どうにもならない時間。

待つしかないなら、

守りに入るのなら攻めた残りの人生も良いのではとも考えます。

老人達、守りに入らずもう一度花は咲きますよ、咲かすためには力は必要です

現在を構成した実力者の老人なら精神的には若者を上回るでしょう。

死ぬつもりで、もう一度花を咲かせてみませんか?

そうすれば笑いながら旅に出れますよ。

おばちゃんは62歳でした

あと3日後に63歳だったそうです。

人間の価値とは最後に分かるものです、利益も何も関係なくなる死んだあとの葬式の悲しみの参列者の数でしょうね。

この数がこのおばちゃんが幸せを分けた人の数でしょう。

人生に後悔無し

こんなことを言いながら死にたいですね。

4.5.6日は鈴鹿クラブマンレースの

オフィシャルで参加してきましたが、この日までにどれだけの仕事がこなせて3日間を空けてその後が不安でした。

2週間くらい午前4時とか5時くらいに終了でした。

16時間は確実に作業でした。

こんな無理をして失敗してないか心配ですが、確実に作業したのでまあないでしょうね。(多分)

このレースは最終戦で、スーパーFJとF4クラスの日本一決定戦で、他のシビックとかの参加車両のトータルクラスの台数は150台近くでした

この車両の車検の一部を担当したのですが、まあまあ時間がかかりましたが、台数が多いのは嬉しいことですね。

やはり盛り上がりますが、観客はほぼゼロでしたーー。

モータースポーツの底辺の現在はこんなものです

役目上あまりじっくり見れませんでしたが、

しかし、良いバトルがあちこちのクラスで見られ、無茶な若者がいるためF1よりも面白いかもしれません。

やはり見て面白いレースなら参加してる方も面白いでしょうね。

ということで、着々と準備してきたマイカーのシビックEG6ですが2016年は参加予定です。

仕事との関連と運営側オフィシャルをしてるということと周りの環境に影響とエントラントからの冷たい視線がある関係もありますが、参加はこの先いつできるかもわからないので、出来る年齢の時に参加しようかなと考えてます。

まだ車が確実ではないんですよね。

ボディーが曲がってるのか?右リアの初期の荷重移動時のロールが大きいんですよねー。

車高を合わせても、以前からあまり変化ないんですよねー。

元気な若者ドライバーにはおっさんドライバーは負けてられません。

しかし、あまり激しくすると立場上言われてしまうことが想像できますが、関係ないねーー、参加者なら参加者の立場ですからー。

最近はおっさんドライバーのリターンも少しずつ増えてます。

参加経費はどのクラスも30万くらいはかかります

フォーミュラーエンジョイという入門フォミュラークラスでは、1レースで練習も込??でしょうか274000円?とドライバーから聞きましたが、いろいろ考えると30くらいでしょう。

このクラスはビッツのエンジンを載せていて、200kmは出てるようなタイムでしたが、
意外と普通に乗れるそうです。

バトルも安全にできる構造ですね。

激しいケガを見たのは、デグナ1個めでスピンして止まってたら横から突っ込まれてあばら骨骨折は聞きましたが、車両はそんなに見た目は損傷なかったのですが、あそこは150kmくらいでてるのかな?

ドライバーは現在は普通に完治して参加してるようです。

こんなケガは、おっさんが自転車でこけたものみたいなものでしょう。

参加者が集まってのレースです。

マナーを守れないドライバーはいりません。

と、内容は言えませんがモータースポーツなので車両同士の絡みは普通に理解して参加してるはずなのに、終了後にマナーの悪いドライバーがいました。

是非今後は参加しないでください

それか、参加してもいいが、1人だけタイムに関係なくポールポジションあげるから、シグナルが消えたらスタートしてもらっていいから、その後にほかの人達用にもう一度シグナル出してみんなでレースという競技をするから、1台だけでレースしてくれという方が良いかもしれませんね。

ドライバー同士ではなく、外野がドライバーにスポーツマンシップに反する行動を目の前で見たので、これくらいはと言いたいくらいでした。

細かく言うと事件にしても良かったかな?でした。

が。

あまり細く公開するとみなさん見てるかもしれないのでこの辺で。

しかし、熱いバトルは面白かったですが、ドライバーは平常心で乗らないと自爆になります。

何台か自爆してました、なぜもう少し待てないのか?経験すれば彼らも上位に確実に来るでしょうねー。

今回の日本一のドライバーのように本気で没頭できる最近の若者はいるのでしょうか?

何か責任負わされるのが怖いとか、関わりたくないとか、見てるとこんな若者と、おっさんばかりです。

他人なんてどうでもいい、自分さえ安全マージンあれば良い。

日本人は腐り始めてるのでしょうか?

車間を空けすぎて信号待ちで止まってる車のドライバーさん、追突が心配で2台や3台分も車間空けて信号待ちしなくてはならない方は乗らないほうがいいです。

このような行動を常にしてるので事故を誘発してるということに気づかないのでしょうか?

この意見に賛同する方は多数いるでしょう。

この安全マージンドライバーさんが車を降りた時の行動も安全マージンなので、他人をイライラさせてることに気づいてるでしょうか?

ここが腐敗し始めてる第一歩と気が付いてください。

なぜ車間が?  なのか。

足元見ればわかります。

なぜか鈴鹿が、日本の腐敗になりましたが、わかってる人はいるはずです。

学校の先生などは確実にわかってるはずですよねーー。

どの段階で、車間安全マージン人間を作り出した原因かを。

あなたはどうですか?

車間距離と関わりたくない性格。

こんな方には友達はできません

こんな方は友達を購入してください。

と、お金で友達購入できる時代が来るでしょうねー。

久しぶりにです

最近はかなり忙しく、何人からか日記の更新がないと言われてたのですが、なかなか時間がなくて。

どれだけの人が見てるかはわかりませんが、今までカキコしてきたこの日記にはそれほどたいした内容はありません

最近はかなり致命傷なトラブル続きの車両が続き、数台ともどのように継続させるかでかなり考えました。

やはり暑い夏を過ごしてるせいと、オイル交換の距離が3000km?なぜ?

と、これが原因のトラブル車両が多く内部の摩耗で発熱が多いというのと、異音がするがありました。

以前に触れたあるところのシリンダーヘッドですが、新品ですがこれを組み込むと左右と、4燃焼室の容積違いでエンジンがアイドリングで振る症状が増えてます。

新品だから安心と思うと痛い目にあいます。

水平対向だからこんな音とか思うのも勘違いです

エンジンは燃焼室の容積が違うと思うように回りません。

しかもアイドリングもしにくいです。

現在この症状で作業中のエンジンですが、燃焼室容積が、62.0cc 2番63。0cc、3番 57cc、4番 56ccと測定ではバラバラでした。

圧縮比を計算すると、6.69 2番6.61 3番7.12 4番7.12とバラバラで左右ヘッドで差がありすぎます

こうなると、左側3,4番は圧縮が高いためピストンがクランクシャフトを押し下げる力にパンチがありますが、1,2番は0.4ほど少なく例えるなら、筋肉痛の右足と絶好調の左足で自転車をこぐようなものです。

さあ、どうなるでしょうか??

おわかりでしょう、バランスは悪く、動きの重い方の足が回転時には抵抗になります。

せっかくの燃焼がパンチがないブレーキ作用で足を引っ張られてしまうことになりうまく回りません。

洗濯機の脱水がバランス悪く回転してるようなもので、回転が上がってもバイブレーションは止まりません。

ちゃんとしてるエンジンは振ることもありませんが、燃焼時の振動はもちろんあるので多少はガタガタとありますが、ばらついてるエンジンなんかより比にならないような振動です。

昔の3気筒の軽自動車のワゴンRくらいの振動でしょうか?

以前にこの辺をきちんとしたのが数台あるのですが、ふけはよくなり、振動は気にならないほどになりました。

しかし、クランクシャフトの回転バランスをとってないためある回転では出てしまい、それを越えるとほとんど出ませんでした。

この回転バランスを安定させるのは非常に難しく、発電機、プーリ、ベルトの重量、冷却ファンの重量、車体のヨー変化、ロール変化、ミッションからの帰ってくる振動などいろいろ有り完璧はありません

だから国産車などは柔らかいエンジンマウントで共振を吸収させるとか、ハイエースやライトエースなどではマフラーにウエイトがついてます。

これもエンジンの振を吸収するためのものでしょう。

自分の原付ですが、エンジンとボディー間のマウントを金属製のピロボールに変えたのですが、これがかなりの問題が出てしまい、エンジン音はかなり大きくなり、更にエンジンの高回転が30パーセントほどが回らなくなり少し考えましたが、作業は1つしかしてないのでマウントが硬すぎるが原因でした。

この実験の延長で、リアショックを別体式タンクのある柔らかいショートストロークにしてみました。

やはり回るようになりました。

エンジンの縦回転の振動が吸収され、走行ノイズも入力が減り、回転部分のジャイロ効果が多少は改善したのでしょうか?まだまだですが回転はそれなりに元に戻りかけてます。

回転のピックアップ悪いのはまだ解決してませんが、ジャイロ効果の中心軸がマウントで振動を吸収できないため上下してるのでしょうね。

自転車のタイヤを外し両手で持ち回転させて軸を上下すればわかるでしょう、どれだけの力がこの回転する車輪を上下するのに必要かでしょうね。

宇宙ステーションではこのジャイロ効果で方向を変えてるらしいです。

エンジンで言うなら、バランサーシャフトということになります。

自転車やバイクで言うとアクセル回すとウイリーする、これを大きな回転する円盤で押さえ込む、ある意味違うジャイロ効果で回転力を相殺すことは出来るでしょう。

この原理を利用すれば、同じ効果のものを合わせると相殺される?なら、

最近は高齢化してるので、更年期障害の怒ってるオヤジ同士を向かい合わせにして怒鳴らせたら相殺される???

お互い、なぜ怒鳴ってるのか考えるかもしれませんね。

まあ理論は違いますが、 相殺(打ち消し効果?)  にはなるかもしれませんね。

と話外れましたが

ヘッドですね

フェイスを加工して薄くして圧縮を8あたりに持っていこうと思い加工に出しました

片面は1.8mm もう片方は0.9mmけずりで近づきました

計算上ですが、0.1mmで0.58ccの減になりました

燃焼室の形状もあるので0.1mmが一定に0.58ccとはなりませんので参考数値とお考え下さい。

新品ワーゲンエンジンの方は確実にこれに当てはまりますので安心してダメと思ってください。

新品ヘッド購入者さんも確実にダメです。

ヘッドに関してはまれに合うこともありますので100パーセントではないですが、見てる範囲では100パーセントダメとわかりました。

自分のは大丈夫と思いの方はそのままでよいでしょう。

いちお皆さんには一言は言ってますが、判断は自分でしてください。

燃焼室容積の理想は、50cc以下でしょうね、ピストン部にも容積測定しなくてはいけない部分があるので、ピストントップの部分容積10ccくらいも考慮して加工が必要になります。

この計算では大体7.83の圧縮比になります。

個人的な理想は11くらいにしたいのですが、ノッキングがそれぞれの回転域の一部で出てしまい、カランカラン音が止まりませんでした

ミニのレースをしていた時は、14.2という圧縮で走ってましたが、10000回転を超える回転が常時使用のシフトポイントだったため、数戦走り最後にはガスケットが抜けてしまい、電源切ってもエンジンは回ってました。

デイーゼリングという加熱状態のエンジンになりリタイヤしましたが、その後の改修で10000回転超えの常時回転を実現しました

が、温度上昇に対策に追われと、バイブレーションでいろんな補機類ものにクラックが入りなかなか完走できませんでした。

が、補機類以外の破損以外は、高回転エンジンは5戦のライフは確定でした。

きちんと組み、抵抗なくせばロスもなくなりメタルなどの摩耗も減りました。

雑なエンジンはライフは短いでしょうね。

言われてるあなた、もう手遅れではないですか?

手遅れな方には、延命措置を説明させてもらいましたが、ガソリンの無駄使いは楽しい運転にはなりませんよ。

11月1日ツーリングです

京都の朽木にある、朽木釣り掘りセンターで今年も釣リングです

集合は、9時に工場前です。

雨天決行です。

9時30には出発です

去年は、10月でしたがこちらの都合により今年は10月内にはできませんでしたので11月1日です

去年は、焼いてくれた方がかなりうまい方でいい感じにイワナが焼けてました。

いろいろなところのイワナを食べてきましたが、ここの朽木釣り堀センターのイワナは、かなり美味しいイワナでした。

現地は、持ち込み禁止とありますが持ち込まなくては耐えれない量の料理が来ますのでなにか持参ください。

池に落ちることがありますので、着替えと、水中メガネ、水着(ブーメラン形状類限定)、魚を突くモリ。

時期的に寒いと思いますのでそれなりの格好をしてきてください

現地には屋根がありますので、雨天決行です。

竿があれば持参ください

無い方は、竿1本400円しますので借りてください。

リール月竿は禁止だそうですので注意してください。

数釣りで、1位、から5位くらいまで何か景品と考えてるのですが、大人ばかりなのでイヤラシイ物の景品と考えてたのですが、子供さんも来るようなので少し控えめにしますと言いたいのですが、、。

景品は、オイル屋さんpennzoilu(ペンゾイル)の代理店の、野林商店さんが何かくれるはずですので期待して待ってます。

オイルを買うならーーー、大阪守口にある野林商店ですよ。。。。

参加の方は人数確認のため、メール、電話などで連絡ください。

090-3271-5917
ff32715917@docomo.ne.jp

までよろしくお願いします

17,18日はいませんですので

鈴鹿オフィシャル参加でいませんので、何かありましたら携帯電話に連絡ください。

20、21、21もいません

今年の秋の天気は安定してますね

みなさん、こんな晴れを利用して、海などへツーリングしてみてはいかがですか。

2015年もあと2ヶ月、あの時やっとけばよかったーーとか、後悔のない1年を

この写真は、レイトバスミッションのメインベアリングです。

この薄いナッツとが緩むんですよね。

症状は2速がガリっというとか、弾く感じとか、入りが悪くなります。

そんな方いませんか?

詳しくは次回。

19日ツーリング?訂正とお詫び

原因は、10月19日去年の話のツーリングなんです

今月はツーリングはしません、来月です。

間違いです。

9月にあった嵐山でのワーゲンイベントで配ったチラシに去年の内容のものが入っていて、ツーリングとあっつたようで、日にちが違うのです。

気がついたのは日曜日に来た方の話で、

人数あつまった?と言われ

そんなの無いですよ、ここから発覚

そういえば、印刷するときに去年ので良いかな?と製作者に相談したら、日付がとか言っていたことを思い出しました。

上の空で聞いてるとこんなことになります。

ツーリングは、

予定では、11月1日日曜日に朽木の釣り堀センターに、釣ーリングを予定してます。

内容は後日。