ドアキーの復元はむずかしくはありません。
やはり鍵も機械です。
構造を理解することです。
キーシリンダーは分解しなくては解読できません。
複数の車体に関する鍵の車体は１本にまとめる事はは可能です
助手席はこの鍵、運転席はこの鍵、リアゲートはこの鍵とかで４本とか５本になてっる方まとめてみませんか？
時間は４０分ほどです、早ければ２０分です。
このカルマンギア、ベースキーは購入、あとはハンドメイド削り。
１時間前に終了帰宅しました。
最近、少々作業が込み合ってます。
遅れてる作業の車の方すいません。
持ってくる車の方にけりを入れて当直時間を遅らせてください、そうすれば自分の車の作業時間が少しでも増えますよーー。
７月くらいには混雑が安定するでしょう。
石川県から京都へ帰宅中、金津インターで待ち伏せ覆面に８０キロを１１２キロで走行中３２キロオーバーで捕まりました。
結果は無罪でした。
わざと放置して福井県の検察まで行きました。
その前に京都の検察での調書ではパトカーから走って逃げたと調書にありました。
事実とは違うことが書いてありました。
事実は、インター出口に覆面パトカー発見、追跡が見えました。
しかし、８０キロとは認識してないので１１２キロ、車体の年式で１５パーセントいないの誤差で走行してると突然サイレンと寄りなさいの掲示。
そのまま追走していくと、なんかへたくそそな誘導だなーと思いながら減速、停車。
降りてパトカーへ、しかし、ただでは乗りません、左足でドアを半ドア状態に押していたら、運転者の警察官は２回ドアを閉めてそのまま行ってしまった。
半ドアなのに？？？
この段階で新人研修確定。
寄せ方といい、確認の甘さ、ビビってるのか？？？。
はい、免許書ー、いろいろ聞かれ、しかし、半ドアですよー、いつでもドア開きますよー。
違反切符の記入が遅い、助手席の年配の警察官は（竹内さん）仕事が遅い。
あまりの遅さと、イライラで後ろから早くしろと椅子を蹴りました。
しかし、それでも遅いのでドアを開けて戻りました。
冷静に考えると、このまま自分の車で発進すると、免許はパトカー中（違反切符も）、免許不携帯になる。
しょうがないので車内で来るのを待ってると、ドライバーの若い研修と思われる警察官が切符と免許書を持って来たので免許を取り、切符を道路に捨てると、
拾いに行かれてしまい車の中に投げ込まれました。
さらに丸めて投げると、また拾われました。
さらに丸めて遠くに投げて、その間に後方確認、発進。
この後が問題。
違反の振り込み用紙を無視、もちろん出頭命令、それも京都で？？？
これは、遠くに住んでることに対しての配慮らしい。
そこでこちらの疑問、待ち伏せは取り締まりか？逮捕か？
新人研修にその８０キロ区間を利用してるのか？
なぜその区間が８０キロの理由。
標識が見えにくく、（取り締まり）の有効性。
調書に記載のパトカーから走って逃走の真実性。
を質問しました。
待ち伏せは取り締まりになるらしいです、他は確認しますでした。
福井のことは福井じゃなきゃわからないので、福井に行きますと言ったら、どうぞ行ってくださいでした。よっしー。
やはり検察官はいろいろ試してきます。
同じことを何回も聞いて、イライラするかテスト、適当な事実をを言い、こちらに違うそうじゃないと言わせるとか、いろいろあり。
その中で言われたのが、確かに標識は見にくいですねと言われた。
そうでしょー、低いし、コーナーの外側にしかない、常識的にコーナー曲がってるのに外を見るバカはいない。
ではなぜ取り締まりが成立するのか？？
ここから先は警察官が事実を変えて調書に記載。
走って逃げたと記載すれば簡易裁判で不利になる、しかし誤算。
走って逃げた奴が、置いてきた覆面の中に免許はおいてこないでしょー。
おそらく、過去の判例で違反切符に対しては不利な記載をしておけば簡易裁判で有利になりやすいと伝統的な記載があるのでしょう。
この時は歩いてマイカーまで戻ったんですが、警察官からは走って逃げて、なぜか車内で免許書と違反切符をゆっくり待っていたとなりますが、矛盾がありますねー。
これが警察官のやる調書の事実と異なる記載ではないでしょうか。
この案件、検察の結果は反則金無しで終わりました。
結論は、速度標識が見にくいが結論。
その時に、なぜ８０キロですか？と検察官に聞くと、やはり事故が多いのではと言われたので、ここで反論。
なぜかの事実を教えてあげると検察官は知らなかったようです。
晴れてるのになぜ８０キロか？？
それは、事故が多いコーナー付近は、もし事故が起きたら道路公団は危険な場所なのに規制もせずに放置していると言われたくないがために、多めに速度を低下させて表示していること、
そうすれば常識的にそんな遅い速度は流れ的にありえない、そうなると事故を起こした人は制限速度を超えていたから事故をしたと言える。
これが事実の制限速度です。
ちなみに、速度の掲示を制御するのは高速隊、指示をするのは高速隊でもあり、その高速隊と机が横にある道路公団職員でもある。（元道路公団ＯＢから聞いた後に福井検察庁に行きました）
これを検察官は知りませんでした。
結果はこの区間は是正がない限り速度違反罰金は発生しません、しかし点数はあえて聞いてません。
どうせ公安委員会ではつまらない理由をつけて正当性を言うはずです、過去にもそうでした。
以前にも１度反則金入りませんが、点数は無理ですと言われました。
やはり、警察官にも失敗はあり、失敗を認めない事実はあります。
それに対して反論するには知識が必要です。
反論しなければつまらない法案も知らないうちに成立してしまってる日本になります。
そんな法律知らなかったでは個人が損をする時代です。
知る権利、告知する権利、難しいのが法律です。
この件で警察官が常に正当性がないことがはっきりしたと思います、逮捕と取り締まりは違います。
警察官も取り締まりが点数ではなく、担当地域の平和を維持したことに対しての評価にしたほうが世の中安定、上向きになるかもしれませんね。
言葉では語れないガソリンのにおい。
満タン１５年くらいらしいですが
全面に５ミリくらいのガソリンと錆びの混合物たち。
しかしなぜか助かったタンク。
臭いのもとの混合物を鉄の長いヘラで剥ぎ取り、洗浄剤投入。
１日目、高圧洗浄で洗いしかし取れにくい。
洗浄剤再投入３日後、おーーーーーきたーーーーー。
きれいに取れました。
奇跡的にきれいな鉄の肌が出てきました。
このかるまん６２ｙ９月までに完成予定。
しかし、道のりは長い。
エステイマⅤ６タイミングベルト交換２時間切りに挑戦
結果敗退
４０分くらいで外すまで、しかしここからが難関。
ウォーターポンプ、テンショナー交換までは簡単、カムうらのプレート外すのにカムプーリーのセンターボルトがやたら硬い。
これに時間がかかりロス。
さらに、ベルトを張るのに１時間半。
タイミングが１か２コマ必ずずれる。
固定用特殊工具があるんだろうなーとか思いながら時間だけが過ぎてしまい
結局４時間。
次回は２じかんはんだなー。
目標は。。
塗装が割れてかわいそうな姿でした。
これは全面パテ剥がしのパターンでした。
へこんだ部分だけではいいのでは？？と思いがちですが剥がしてみると
リキッドパテを前面に塗りつけられ、その下は錆び錆びで、振動と熱のひずみで剥がれてました。
なぜ突然塗装が割れるんだろうかと思ってたら、こんなことでした。
外国ではきれいなボディ―なのになぜかリキッドパテを前面に塗りつける習慣があり、それがさびる原因です。
これを剥がせば柔軟な鉄板が出てくるので、割れにくくなります。
ドアに関してはパテの境目にきりがなく、予算オーバーになるので使用状態で接触しそうなところ、地面から８０センチくらいまでで剥離をやめました。
やはり、カフェバスなので使ってこそ価値があるもの、傷ついてへこんでも磨けばきれいになるを重視して作業しました。
しかし、見た目の割には剥がしてみるとどの部分もかなりいい状態の鉄板でした。
しばらく休んでいるようなので、きれいになって（車だけ）復活してください。
バンパーはパテ剥がすと大変な状況になるので、いつも世話になってる方なので、サービス塗装しておきました。
しかし、このバンパーの下地処理はするとやばいので３メートル以上近づくと塗装のタレが見えます。
しかし、半年後には塗装が縮むので縮みきった時にきれいに修正です。
車の外装すでに準備完了ですよーー、あとはこの車を操る人間の準備だけですね。
ラビットにアドレスシステムでーす。
かなり無理言われてます。
持って来たバッテリーも大きく、積むスペースがない。
しかし、積まなくてはならない、かんがえろーっ。
マウント、配線など、なんとなく仮組み出来上がり。
さらに言われて、ラビットフロントアームにデイスクブレーキらしいです。
まあー、できないことないけどーー、ブレーキかけたら車体が伸びあがりそうで少し問題ありそう。
出来ると思うけど、考えるので少し時間くださーーい。
車高をブロックで下げてたけど不満ありのようでやり直しでした。
結果は、低すぎて駐車場へ普通に入れないらしかったです。
ゆっくり入ればこすりながら入れるんですがとのことでした。
４インチブロックで加工してと言われてたんですが、もしものことを思い３インチで設定してたら予感的中。。
２センチほどあげました。
４インチブロックはデフの角度調整に角度が付くようにカットしてあるやつでしたので、これをは１７ミリほど小さくカットして車高を上げました。
板バネはプレスで曲げを伸ばして、乗車状態で平行になるように設定。
右フロントは左に対して５ミリ上げ、右リアは左に対して７ミリ上げ、左は右に対して基準値として本人の気に入る高さを基準値にしました。
オーナーさんがこだわりの人でミリ単位のずれにきずく人なので妥協は無いなと思いながら設定。
まずは低すぎる使えるギリギリのスタイル重視で納車してからどうせいうだろうなという感じで上記のようにやりました。
望みに答えるのはかなり時間がかかりました。
しかし、無理でも望み通りに答えるのが仕事と考えます。
はやくしろしろと言われて本日心臓部分をバラシマシタ。
この１９５０年代？？と思われるゼンマイ式時計。
２週間ほど前から、
しかし止まらなかったが、最終の横向き２回目で停止、やはりか。
軽くばらしてから２週間考え、本日さらに分解。
原因がなんとなくわかってたけどまさに的中。
これはまいった。
０．０５ミリか、０．１ミリドリルが必要になるなーー。
こんな小さなブッシュどのように作ろうか？？
さすがに小さい。
外径１ミリくらい、内径０．１ミリか、０．０５？？ミリ？？
なぜこの状態なのか？？
症状は機嫌のいい時は動いて、悪い時は動かない、まさにこの時計のオーナーさんと同じかも。
この原因は、カチカチと動いてる部分のワンウエイギヤの軸受けが摩耗でした。
大体時計はここがすり減ります。（写真３枚目の小さな穴が０．３ミリくらい楕円摩耗）
やはり心臓のように常に動いてるからでしょう。
対策は？？
真鍮なので楕円化した摩耗ブッシュを交換が一番早い、しかし小さい。
２か所あり、１ッ箇所は修正可能、もう１ッ箇所が修正不可能。
ここからは腕次第。
編摩耗対策も完了、あとは穴あけ。
とりあえず縫い針で対応、しかしいまいち。
組み付けたら動きが悪く、始めはいいがだんだん勢力低下で停止。
まさにこの時計のオーナーさんかも？？
ルーペで見ながら穴開けたけど、やはりクリアランスか？直角が出てなかったのか？？
やはりへたくそです。
しかし、この程度の時計に負けてたまるかーーー
亡くなった師匠が最後に壊れた時計を買いまくり、その時計を修理しまくってた理由がわかった気がする。
もしかしたら、機械の技術者の本当の腕がわかるのが時計かも。
今日は雨が降ってたからダメだったのか？冷房２５度にしてたからか？？
単にへたくそなのか？？
見てろよコノヤロー―、ぜんまい古時計なんかやっけてやる。（早くしないと怒られるから）
元はレーシングエンジンです。
シフトは９５００回転から１１０００回転です。
圧縮比１２，１、他はバルブ、カム、ピストン（１３００㏄以内）です。
他はノーマル部品の加工ですが、精度が違います。
すべての動く部品の重量は同じです。
ヘッドもすべてポート角度測定、図面を書いてから加工、修正。
普通の加工ですが、精度を上げて同じにしました。
そうすると、１００万円近く部品などにかけた車にも勝てます。
きちんと回るため扱いやすくなります。
やはり、量産車はばらつきがあり、精度が悪いんでしょうねーーー。
加工にはとてつもなく時間がかかりますが、レースでは１４００ｃｃ近くあるエンジンの車にも勝てました。
回りすぎによるバイブレーションで補機類割れや、ミッションのシンクロナイザー部分がよく壊れました。
このホワイトタイヤは弱いようです。
この車体とは以外の車も変形していてバイブレーションが出てました。
対応年数は4年くらいかもしれません。
内部崩壊なので外観ではわかりません。
中のワイヤーとゴムが剥離するのが原因です。
縁石に直角に近い角度でぶつけたり、長期間同じところに止めてるとなるようです。
ホイル修理は状態にもよりますが、
今回の状態は、内側のリムは１０角形くらいに変形していて、左右に7ミリぶれ、上下に１センチくらいでした。
バーストの跡に走行したために変形が促進しましたが、状況的には安全な場所まで走らなくてはいけない状況だったようなのでしょうがないでしょう。
いつ起こるかわからないとはいえ、何事もなく済んだだけましです。
ホイルの修正修理代は10000円ほどですが状況によるそうです。
国産ホイルの修正など、７Ｊを１０Ｊまで深リム加工などが得意なホイルやさんです。