チューニング途中の１３００へっどです

容積合わせ、ポート研磨、角度修正で簡単に燃費は上がります

りったー１８キロくらいは行くと思います

１０００ｃｃでノーマルキャブ、ポート修正で１６キロくらいに改修しました

バルブガイドは半分抜きます。

そのあたりの肉盛と角度が問題なのです

画像整理してたらこんなの出てきました

鈴鹿クラブマンレースに出始めた頃です

かなりの時間と金を使いましたが、いまだに頂点には立ててません。

今年は１０月出ようかと思ったんですが、工場の引っ越しを考えてるので

作業中で動けなくなってる車体を動けるようにしてるので、時間はなさそうです

どれだけ車体の改修が通用するか試すために、何とか１回くらい参戦したいなーー。

ガス漏れ発見です。

コンデンサーでした。

それも、一番上の部分でした。

コンデンサーに、エアー導入板が下についいてそれにヒットして、その位置に固定されてしまいボディーとの干渉でした。

しかし、他にも理由が、、、

冷えるわけないじゃん、

コンデンサーの冷却ファンの回転方向が逆でした

多分、取り付けた人か、車高調整の部品を溶接して付けた人か、どちらかでした

今まではクーラー効いてたんだろうか？？

ご丁寧に、配線を輪にしてはんだで固めてねじが通るようにしてありました

輪っかになった端子をかしめてそこをはんだして使えば簡単なのにーー。

車高調整ビームに加工した人もファンシュラウドが当たると思い切りすぎていて、そこからコンデンサー冷却吸い込みエアーを
吸い込んでしまい、コンデンサーから吸わないということになってました。

コンデンサー冷却温度は５０から６５℃に冷やさないとクーラーは効きません。

温度が高すぎると、圧力差と気化現象が発生しないのです。

ということで、

コンデンサー穴埋め、

干渉しないように固定位置の変更、

ファンの配線修正

ファンシュラウドとコンデンサーの隙間が開かないように取付部を切り取り、隙間３ミリまで接近溶接加工

ファンの位置も修正溶接移動

取り付けて、冷却の排気エアーを２度吸いしてないか点検、アルミテープで塞ぎ

室内冷却風温度測定、１６．８℃、ちょっとヌルイカナ？？

まあ、走行すればもう少し冷えるからいいか。

完成。

しかし、電話がかかってきた。

発熱が大きく、エンジンオイルの温度が上がりすぎていると
オイルの焼けるにおいと、煙が出ていたそうです

さらに、ノッキング（燃焼室内の温度が上がりすぎていて点火する前に勝手に燃えてしまう異常燃焼）

エアコン切ると治ったようで、

エアコンコンプレッサーが回転抵抗となり、エンジンが無理をしてるようです。

この現象は、エンジンのピストン、バルブ辺りを交換修正してきちっとした圧縮を出せば治ります

もちろんオイルクーラーも大きいのにして完全に冷やさなくてはいけません

エアコンコンプレッサーは１５馬力くらいエンジンパワーをロスすると聞いてます

この現象はこれで、３台目です

人間で言うと、空腹で、さらにマラソンしてへとへとなのに自転車２人乗りしろと言われ、

さらに、乗せる人間の体重は１２０キロほど

重いですよねー

過積載もこの現象とおなじです、無理するとヒートします

負担の無いように、８０パーセントで使うのが機械ですねー。

そうすれば長持ちして修理も少なく定期メンテで済みます。

まだまだ暑さは続くのですかねーー。

ごろごろ音がしてました。

プレスで抜きますが、

たまに３トンかけても抜けないやつがある

抜けるときは爆発したかのようにプレスが飛び上がる

怖い。

最近の車はベアリングの中のグリスの量が新車の時から少ないので

軽自動車なら５万キロくらいでも交換しなくてはならないことが多いです。

検知液を入れて２週間ほど

確かに漏れてる

漏れあとはどこにもない

室内えばぽれーた分解

んーー漏れてるみたい

しかし、はっきり見えない、断言できない

点検に出したが、１５キロ圧力かけても

目視では見えない。

さてなんだろうか？？

Оリング？

エバポレータあっせんブリ内にはジョイントがない、

しかし、吸い込んでるみたい

エキスパンションバルブのジョイントからは漏れてない。

はっきりわからないなーー。

切ってしまいました

全高１２３０ミリ、もう少し薄くなりそうですが予定通りくらいです。

誤算だったのが、リアトレッドですがまあいいかというくらいの問題です

フレームカットしたら錆び錆びでした。

来週くらいには問題なければ形になるでしょう。