イグニッションコイルの固定タッピングビスとなんとなくしまっていたねじが落ちて配線が燃えた車両が来ました。

なぜか、エンジン側でショートなのに前にあるヒューズ手前まで焼けている、ヒューズが切れてない。

これは、配線のさし間違いが原因でここまで大きな事になった模様です。

他の部分もいい加減な配線なので今後が心配です。

配線をきちんとしようと思うとどの線がどこにつくかを解明することから始めなくてはいけないのでかなり時間がかかります。

解明だけで長いときは６時間くらいかかります。

車両１台やり直しで大体３日くらいです。

配線のハーネス１本１本からその車に対して引くのでハーネス製作から始めます。

ビートルで７メートルほどです。

回路はどういう風に制御するかで、配線の太さ、長さも変わります。

最近は、ほとんどがマイクロリレー制御にしてるので、基盤にリレーを差し込んでリレーボックス製作から始まります。

時間がかかるし、実際に取付中にやり直す箇所もたまに出ます。

ほとんどが、シガライター増やしてとか、ＥＴＣ配線出しといてとかです。

今回の焼け焦げ車両は配線自体は使えそうだったので一部のみやり直しにしたんですが、いちお説明でオーナーさんに言ったところ、、、、

やっぱり配線交換しといてーーー、もしかして接触箇所が何年かしたらトラブルが出るかもしれないから。

たしかにその通りだ。

そうかー、、、、

ハーネスに沿わすか、適度にまっすぐ走らせるのがよく見る処理ですが、そんなことは出来ないのでノーマル配線のハーネスチューブ内にあたかもノーマルですという感じで通しました。

これがなかなか通らないんです。４０分程度はかかったかな。。

最後のエンジンルームが通りにくく苦労しました。

その後、リレー回路で終了しましたが、なぜコイルが外れて落ちたかが問題なのです。

多分、オーナーさんはお前のねじの締めそこないで取れたんじゃないかという雰囲気でしたが、真相はまだ聞いてないのでそう思ったかはわかりません。

終了してエンジン始動、え？？

アイドリングがやたら低い。

おかしい、テスト走行遅い？？

冷やして走行、やたら速い。

これもおかしい、が、まあいいか。

終了しましたーの電話。

しかし、気になりさらに、アイドリングとエンジン始動テストとテスト走行、あれ？

遅い、始動時には白煙が出る。

１発死んでる感じ。

電話で、何かがおかしいんですが、何かありませんでした？？

オーナーさんは、ことが起きる前にエンジンがなんとなく元気がない感じだったと、その後乗っていたらおかしくなりストップした、さらにセルが回らなかったとのことでした。

しかし、ＪＡＦが来たときはエンジンがかかった、その時に焼けてしまった。でした。

なるほど、プラグ見たら３番がおかしい、しかし、点火はしている。

バルブクリアランス点検、クリアランスは空いてるがバルブが開きっぱなしではない。

んーーー、インジェクターか？しかないだろう。

外して、点検。

おまえかーーーー。３番インジェクター死んでました。

しばらくは動けない車両になりました。

前回の日記のアームの写真は欠陥アームの写真です。

欠陥の理由はロワーアームにボールジョイントを使い、入力点の強度不足が原因でロワー後ろ側の補強パネルとボールジョイントが刺さるカラーのつけねが走行中に割れます。

このボールジョイントより先とこのアームを作るためのジグは製作しました。

ジグはかなりの精度が要ります、ジグ製作だけで３日くらいかかります。

このようなものを作るときは経費は掛かりますので、ある程度信用できるアームキットを買うことをお勧めします。

ある日電話が鳴り、はーい、

車のセルが回らない、セルモーター交換、スイッチ交換してもかからない。

たまにかかるが、切ると回らない時がある。

６ボルトなんですけど、、。

久しぶりの５９年ビートル６ボルト車両。

積載車で取りに行き、積み込みは手押し。

まあ車体は軽いから簡単でした。

帰ってきて、やはりせるはまわらなかった。

カチンとも言わない、症状からして電気が来てないなー。

セルに直結、回るなー。

キースイッチ通電テスト、電圧測定。

通電、電圧あるなー、しかし、、、

セルオンではモーター側で電気が出ない？

スイッチ側でも電圧あるが低い。

これは、末端で接触不良だろうと端子を交換。

１５分くらいで診断、修理終了。

たまたま本人から電話がなり説明。

６ボルトは古い配線だからダメと思う人が多いが、意外と使えます。

しかし、腐食が多くて接触不良が多いから使えるか判断が難しいかもしれません。

さらに、このオーナーさんはリレーをつけてくれと言いだし、この人はわかってるなーと感じました。

先を考えるとやはり原因はスイッチの接触不良にアリだったから先行対策は正解です。

じゃあーと勝手にだがイグニッションも点検したら配線に焼けがあり対策でリレー化しました。

これに関しては作業は事後報告だったので、３分の１の値段で作業しました。

他、ヘッドライトフューズボックスも接触不良対策もしておきました。

写真には、スイッチの裏が写ってますが、平端子の刺さる部分に点々と焼けた跡があります。

これが回らなかった１つの原因です。

他にも常時電源が一番に入るヘッドライトスイッチ端子にもありました。

電気が足りなくて焼けることもあります。

時速２５キロが問題です。

運転できないくらいのバイブレーション。

ハンドルが左右に２０センチほど行ったり来たり。

手では止められないくらいでした。

さて、原因はなんでしょう？？

ブレーキ踏んでも止まらない

ハンドル切っても止まらない

右に切りながらブレーキふむと止まる。

さてこのバイブレーションの原因はなんでしょうかわかりますか？？

タイヤはホワイトリボン。

ショックはコイルスプリングが巻いてあるタイプ。（コイルオーバー）

このバイブレーションはトラックでも出ます。

足回りのばね下重量が重い車に出るようですね。

回転している重いタイヤが上下に動く、しかし、回転してるのでジャイロ効果がある。

これを抑えるためにはかなりの力が要ります。

自転車の運転で手放し運転でハンドルがある障害物を乗り越えた際に左右にふらつき続けたことはありませんでしょうか？

これと同じことがばね下重量の重い車や、タイヤ自身にショック吸収効果がない場合に出るようです。

以前にあったのが、ブレーキデイスク、ステアリングダンパだと思い交換したがなおらない。

、ステアリングダンパーはさほど効果はありません。

バイクに関しては実験してないのでわからませんが、車に関してはどの速度領域でもそんなに変わりませんでした。

細かいノイズは少々拾ってくれるようですが体感できる人は少ないでしょう。

ステアリングダンパーつけるくらいなら、キャスター角をつけたほうがこうかはありそうですがねーー。

ということで、ショックを変えてビートルは治りました。

バイブレーションはある条件がそろったらわかりやすく出ますが、大体はわからないうちに出る速度を通過しているのが現状です。

洗濯機がたまにガタガタというが、ほっといたらまわってるのと同じです。

回転バランスはどの回転でも少しのことで出ます。

回転物は精度が命です。

本人が言うには、かなり漏れてるでしょー。

こちらは、漏れてませんの返答。

えーどこー？？

左後ろだよ。

見てますけどーー、

あー、にじんでます。

わかりましたーー。

実は、この後に噴射が起きるのでした。

インジェクションなので、燃圧２キロはあります。

確認でいじっていると、わーおーー

漏れてる。

このインジェクターは珍しいタイプ？なのかホースとインジェクターが一体型。

ということは、ホースがだめならインジェクターも交換になるということです。

１本１６０００円ほどです、×４本＝６４０００円になります。

普通に考えると高いから何とかならないかと言われます。

どうせ言われるからホースを切って、かしめ部分もはずしホースを交換しました。

その時に、インジェクター洗浄（専用液で洗浄）、ノズルの噴射角度点検、他調整など済ましてから車のオーナーさんにどうしますかの電話。

もちろん６４０００円は何とかならないかでした。

もうインジェクターの作業はしました、使えるようになってますが新品とは違い設計道理に噴射してるかはわかりませんがどうしますか？

ガソリンが漏れなければ以前は走行に支障はなかったからそのままで使ってでした。

意外と皆さん知らないと思いますが、インジジェクター加工屋さんがあります。

内容は、高周波洗浄、内部フィルター交換、ノズルバランス調整、内部部品交換らしいです。

このインジェクターチューニングをレースカーのシビックで試したんですが、高回転エンジン壊れそうなくらい回ってました。

気のせいかもしれませんが、中間加速から高回転がいい感じでした。

専用液での洗浄は自分でもやりますが、以前にｗ１２４、３００Ｅベンツで試したら体感的には１０馬力くらい上がった感じでした。

やはり、インジェクターノズル内部にはかなりの汚れがあるようでした。

まあ、無事にビートルのインジェクター作業は終了と思っていたら、また問題が出てきました。

後は、他の部分で確認でした。

インジェクター外すと、ホース全体にひび割れ。

長年進んでいないバスをある部分をやっと切断出来る方法が見つかり、

設備投資の結果、

切断できましたーー。

が、しかし結果は予想外。

安く、手をかけずに、強度を出せないかと試行錯誤でできないかと思っていたことが、

切ってみたら、

わーおー。

部分にパテが１センチ近く入ってたので、もしやと思ってたら、

事故したままのフレームにパテで埋めてるだけでした。

そのため、フロントフェーイスを修正から始めなくてはならなくなり、また中断。

何とかならないだろうか。

問題は、フロントバンパー裏のパネルの交換と、フレーム補強が出来ればいいんですが、くしゃくしゃに曲がったままのフレームに、
アーチ状にきれいに貼り付けなくてはいけない。

せっかく、当初の問題点のドアの支柱のフレームを作り変えて修正したのに、ここで問題かーー。

まあ、もう一つ考えがあるのでやってみます。

これでもダメなら、１センチ以上ありそうなパテをはがすしかないです。

結果的には、パテはいずれ裏がさびてはがれるんですけどねーー。

２週間くらいで完成予定が、なぜかまだ。

切って貼ってで終わるはずが、問題だらけ。

予定では２段階で改修の予定で、初めはボディーから、次は足回りと思っていたら同時にやらなくてはダメになりました。

他の作業もあるしーー、

動かせない状態だからしょうがない。

予定繰上げ、やるかーー。

と、まだ完成せず。

細かいところがいろいろ。

昨日はステアリングコラムシャフトを下車時に折り曲げにできないかと加工してたんですが、

めんどくさいもういいやーと、ストレートシャフトへ。

しかし、車体自身が低いためにクラッシュ時にコラムシャフトがドライバー側に刺さる可能性がある。

じゃー、衝撃時に縮むようにしようかと、流用、加工、シャフトに関してはまあ完成は近いです。

が

他はまだまだ。

他の作業が優先なので、そのあとに作業を始めるので、いつも２２時くらいに作業を終わり、４時間くらいしかこの車体に手を入れてないので
なかなか進みません。

それより、予定外だったので細かな段取りができていなくて考える時間のほうが長くて進まないです。

考えがまとまれば進むんですけどね。

以前に書いた図面では、オリジナルのフロアを優先的に使い、補強という形の考えでしたが、ボディーを外してフロアと分けた時に、

あっ、設計やり直しだ。

問題は、車体の強度を保つフロアのサイド側と真ん中のトンネルとの関連性の強度がないことでした。

メインからサイドに力を伝えるフレームを作らなくてはいけないことからスタートでした。

結果は、メインフロアはこんにゃく状態だったということです。

足回りの改修をしなくてはならなかった理由は、ホイールベースが２０センチ近くずれてたことです。

オリジナルにこだわるなら、やり直したほうが早いになりました。

しかし、あまり変更すると車検に適合しなくなるので、陸運事務所との型式の解釈の相談では変わりますが何とかなるでしょ。

まだまだ問題山積みです。

めざせ、鈴鹿フルコース２分３０秒。