参加予定デース。

また今年も宣伝活動と、カレー持参で行きます。

なんとなく用意できてるのは、今年も失敗したカレーのみです。

仕事が忙しく、２週間かかるカレーの製作を５日でやってみたのですが加熱冷却の回数と熱量が足りなくいまいち。

熟成してません。

温め製作中に疲れで居眠りしてしまい、焦がしまくりで、これが味に響いてます。

しょうがないので、今夜帰宅後に最度カレーチューニングします。

いつも配ってるチラシも全然用意してませんー。

今年のおまけは何を入れようか考えれなかったので、去年と同じ緊急用の専用型ヒューズです。

が、内張り固定用のクリップもどうかな？と多少入れる予定です。

後は、毎年じゃんけん大会の商品では、いつも通りですが、

今年も、大阪のペンゾイル販売店の株式会社野林さんからペンゾ関連の、帽子とブルゾン（着てるとかなり目立つまーーっ黄色です）、ライターをいただきました。

いつも協力していただきありがとうございます。

と、仕事と準備で忙しいです。

今年は、部品販売のＦＬＡＴ４京都が去年閉店したので、東京本店が京都まで来るようです。

東京のマイボウズさんは来ないと聞きました、が、ぜひ来て欲しいですね。

マイボウズのオーナーさんはかなりいろいろと詳しいし、親切なのでまたぜひお話したいですね。

去年は、マイボウズさんが次の日にこちらの工場まで来てもらいいろいろ教えていただきありがとうございました。

是非、宣伝活動とイベント盛り上げに京都でお待ちしてます。

今年の秋雨前線の折れ曲がりポイントが近畿あたりが多いため、突然の雨や雷が気になりますね、

しかし、開催場所は、

嵐山、

是非雨漏り車達の集まりの盛り上げに嵐（豪雨）来て欲しいですね。

１４インチポルシェアロイ、フロント４．５ｊ？か５ｊホイールだったかな？

リアは５ｊだったと思います。

最近は15インチ高いですよね、１５－４．５ｊなら30万？

１５はなかなか無いようですね。

そこで、１４でできないかと言われ、出来るでしょーと作業してみると、ロワーボールジョイントに当たる。

ローダウンハブにすると必ず当たります。

ホイールの内径側に当たるのですが、５ｍｍほどですのでウエイトを外せば付けれますが、実際にさせペンションストロークさせると当たりました。

車高も決まった高さしかできません。

じゃー諦めて15インチ探す？

それではつまらない。

しょうがないので、本気で加工してみました。

ボールジョイントを薄く旋盤で削り５ｍｍくらいマシになったなーとか、ハブ側に刺さるテーパー部の加工など、いろいろ細かく加工しましたが、実際走行時に作動する角度を想像すると無理です。

結局得意の発想の転換で完成しました。

ハブのボールジョインの下の取り付け点を縮めました。

これで解決でした。

が、この加工はかなり精度が必要ですので難しいです。

重要なところなので簡単には考えないほうがいい加工です。

以前に壊れたボルテージドロップ用のリレーです

なぜ壊れたんだろうか？

みなさん不思議に思いませんか。

大体の車屋さんは、これが原因ですで終わりですが、気になりませんか？

いつもは時間がないの壊れた部品は分解して調査して結論を出しますが、時間がないとき半年後くらいに結果を調べることもあります。

このリレーは、１２ボルトを５ボルト？くらいに落とすリレーです

症状は、アイドリングが低いエンストするとかです

アイドル回転をコントロールするバルブに作動電源供給するのですが、他にも供給してそうですが、かなり詳しく調べないとわかりにくい車種なので不明です。

なんとなく思うのですが、８０年代後半辺りの車は電気関係のトラブルが多いです

やはり、この時期が車の成長期ではないかと思います。

エンジンのピストンやシリンダー壁面なども材質摩耗します

人間で言う中学から１８歳辺りまでの成長期とも言えるのでしょうか？

その後の年式は、エンジンや室内空間の居住性など出来上がった構成物の進化と工夫がなされる年式に思えます。

人間で言えば大学生辺り以降ですかねー。

変に頭が良くなりすぎて、素直さがない年式と言えるのでしょうか。

だから最近の車のトラブルはわかりにくいー？

やはり、人間も機械もシンプルが一番ではないでしょうか。

このオーナーさん１０年以上乗ってるようですが、こんなところが摩耗です

症状は、

一速、バックギヤが入りにくい

シフト時に、ギーーーとギヤ鳴り

この症状、意外に多いと思います

年数で摩耗などしますので交換しましょう

一番のおすすめ交換年数は、８年、６万キロ辺りでしょうか？

もちろ乗り方でも金属疲労寿命は変わります。

このドメインの更新に期日があるのですが、請求通りにきちんと更新したのですが、

その請求額が違っていて、去年より安いなーと思ってたら２回分けしてあるというわけのわからない状況でした。

なんかおかしいなーと予感していたので、前回で更新が難しいという表現したのですが、数日後にホームページ画面が変だよと連絡があり、やはりかー。

正直いうとこの日記を書き込む時間があるなら、かなりたまって待たせまくってる仕事をこなす方が正解とも考えてました。

しかし、必要だという人もいるし、続けろという人も出てきてしょうがなしにというのも上目からの表現ですが、時間があるときになるべく更新するということにしました。

ネタはかなりあるのですが、時間がもったいないないという考え方です

数時間おきに更新するかともいますが、その方はできる環境なのでしょう、それはうらましいですねー。

最近は、自分の車のメンテナンスを放置しすぎていろんなところが壊れまくってやらざるおえなくなってます

こんな時に、作業しながらほかの車の作業をどうしようかとか考えながら作業して、頭の中を切り替えしてます。

なかなかいそがしく、お待たせしてる方には申し訳ありませんがもう少しお待ちください

もう一つ、７月中の作業の入庫はいっぱいなのでお受けできませんのでよろしくお願いします

８月中は、できても４台くらいしか作業できませんので早めに連絡ください。

緊急などについてはご相談ください

工場にかけても出ないときは転送にしてません、作業中にうるさくて聞こえない時がかなりあります。

必要な方は携帯の方に連絡ください
０９０－３２７１－５９１７です

写真は過去の写真ですが、何を燃やしてるでしょうか？

以前にこの２倍の量を燃やした時に１ｍ火柱が上がり、大火災になるところまで覚悟をしましたが、冷静になりちりとりで燃えてる金属を集めて外に捨てました。

夏の花火には危険ですが良い金属なんですよねー。

多分、普段乗ってるだけの人には関係ないで、いじる人のみの話です

フライホイールオイルシール、エンジン、ミッション間からのオイル漏れありますが、純製オイルシール３０００円とかしてますが、あるメーカーの部品を使ってたのですが、５ねんほどまえかな？このあたりから交換してもすぐに漏れる、１年くらいしか持たない、それかもう少し早く漏れるという事が連発し始め、はめ方の問題なのかフライホイールの径の問題なのか？

いろいろ試しても解決しない

そう思ってると、質が下がったメーカのパッケージが変わり構造も変わっていた。

もしやと思い、テストできる車両に２年前に何台かに小細工をして取り付けしたところオイル漏れが止まっている。

製品のゴムの質は少し固く変わったのかな？という感じと写真にもあるように、リップ部分が摩耗してる方はシングルで、後期ものはダブルに変わっている。

やはりメーカーもわかってるのでしょう

ここからがまだ問題で、このまま付けても漏れます

ブローバイガス（ピストンからのリークした燃焼ガス）が多いエンジンでは漏れるようで、締めつけスプリングの圧力を変えました

分解したエンジンではブローバイガスが少ないので、シールは加工せずにそのまま使えるかな？と試したのですが、仮り組みの段階で締めつけがこれではユルイなーと思うくらい弱い締めつけで、締めつけスプリングを５から７ｍｍほど切断しました

切断するといい感じなので試しましたところ取り付け車両はいい感じでした

ただし、漏れてないから分解してないのですが、リップ部分の摩耗は確認できてません

明らかに締めつけが弱いので、締め付けは強くする必要はありますが、摩耗性の目視はできてないのではっきりは断定できませんが、２年経過しても漏れてません

フライホイールとの相性、内径差も関係しますがこれは締めつけ圧力の問題になるので、締めつけ圧力を強くすれば解消できますが、はめ込みの距離でフライホイール側はテーパー形状になってるので浅くはめるのは違うところが摩耗します（過去に実験で失敗しました）

一番奥あたりにはめ込み、締めつけを変えることが一番かと考えますが、フライホイール側に仮にはめて調整してからが一番かと思います

過去に、ミッションでサイズがないシールが存在した事が有り、この時に研磨して少し内径を小さくしましたところまだ漏れてないそうです。

部品に信用がない時代です、国産部品でも何回か経験したことがありますが、供給側にも問題があり、安く生産しなくては利益が出ない時代なのも問題ですが、このまま景気が上昇しても車自体の車両の購入者自体が高齢化してるので、今後はあまり変わらないでしょうね。

変わったとしても一時的に上向くくらいでしょう。

民主主義とは、売れるところを開拓して食いつぶしたら次へ移行、なくなれば戦争して売りつけるところを作ればいいとなるのでしょうか？

今後の生産時代は、まず売るところを開拓して、そこの人間性にあわせて現地生産するところから始めなくてはならないかもしれませんね

売り尽くしたら戦争破壊して

また同じところに売る付ける。

水抜き穴がない

抜けない？

パテで埋まっていてドライバーでほじってもほじれない。

どうなってんだー？？

内張りめくると水の通過する溝がコーキングで１センチくらい盛り埋めしてある

なぜ？　どうして？

コーキングして錆びにくくなると思ったんだろうか？

しかし、これを気になるオーナーさんの勘が鋭いほうがすごいものだ

こちらは何気なし忠告したつもりだが、気になってたらしく、水抜き穴何とかしといてと言われ、なんかあったっけー？

あーーーー、あ、、あれねーーー。

確か、ウインドレギュレターの作動が重いからその時に発見したやつかーと思い出したが

本人はどうしても気になってたらしい

それは正解でした。

コーキングはがしてみると、というか、剥がれない。

ドライバーとほじくり用に専用工具を削り加工して作り３ｍｍの隙間にまでほじくり開始。

なぜか取れない隙間３ｍｍ

と思ったら、明るくなり光が見える

パテが割れ落ち貫通。

そこからサビの粉が大量にサラサラーーっと出てきてしまい

あーあー、どうしようかーー？？

といいつつ、これは想定内。

助手席側は貫通せず。

想定済みの理由は、数年前に大阪の方で全塗装してもらったらしく、それなのにドアの角が裏側から膨らんできてる理由があり、これを本人が気にしていた

なかなか状況がわかるオーナーさんで、大きくなると余計にややこしくなる為早めにということだった。

さらに、コーキングの現状を以前にみたらしく気にしてたらしい。

こちらはすっかり忘れてたのですがーーー。

屋根下保管でこれでは相当進行してるかもねーと想像はしたが、それほどではなく想定内。

３ｍｍ隙間がほじれない理由は、純正当時の接着剤のコーキングが下の角前後にあり、これが硬化していたことがほじれない理由でした

ほかの幅１センチから１．５センチくらい、長さ７０センチくらいでしょうか？数年前にコーキングされた部分はしつこかったがすぐに剥がれ、裏綿は予想通り。

コーキングのせいで余計にサビサビ。

当時物のコーキングは、専用工具を熱で温め柔らかくしながらほじるの繰り返しでドア１枚１日くらいでしょうか？完璧にしたのはこれくらい時間がかかりました。

ここに薄めの塗装を何回も流し込み、錆びてるプレスラインの合わせ面などに染みこませて水が流れる川の部分にあたるところの流れるスピード、排水性を上げるように処理をしました

さびて綿のように保水してしまうから錆びるので、保水しないように処理をすれば錆びにくいと考えます。

しかし、ドアパネル表面のパテが剥がれ貫通した部分にはもう一度パテでは同じことになります。

隙間にはエポキシ樹脂を裏面、表面にアルミテープで溜まり（ダム）を作り樹脂で固めました

これを表面を削り、削り傷は塗装を何回か塗り、研磨、面出しとくり返しきれいにしました。

何年持つの？と言われると、パテより保湿性はないから割るまでくらいしか答えれないけどパテよりマシでしょう

見えにくいけど角部３から４センチくらい同じような色で塗装しました。

昼間見るとわからないけど、蛍光灯などで見ながらこの範囲と言われると何となくここかな？位の感じです。

色合わせが日焼け色等が有りなかなか合わないのが問題なんですけどねー。