この前、眼球に鉄粉負傷したときの２回目の原因はこいつらです

ワーゲンＴ－１用ミッションのリアドラムセンターナットです

３６ｍｍと大きめサイズなんですが、なぜかかなり硬く締めてあり緩みませんでした

しょうがないので切断してナットにかかってる面圧を削減して緩まそうと思ってたら、、、、、

その削り時の熱くなった粉が眼球に一瞬で冷え固まり、眼球表面に火傷状態で引っ付いてしまったんです

まあ、この硬いナットを締めた人は、ナットオーバートルクで締めることに安全との思い込みはあるかもしれないけど、もし、次回自分が締めた硬いナットが緩まないと、その時自分が苦労すると思うんですけどねー。

ネジは締めすぎは効果ありません。

なぜ緩まないか？？との疑問にぶつかると思うんですが、緩まない原因は面圧により緩まないのです。

皆さん、自転車のタイヤの空気不足でペダルが重くなったことがあると思うんですが、タイヤの接地面積が増えると重くなる。

それは抵抗です。

ネジもゆるんでほしくないところは面圧を増やす、接触面積を増やすで緩みにくくなります。

今回の原因のフランジナットや、皿ビスなどがあります。

ベンツはステアリングボスの取付にナットではなく、１２ｍｍ？だつたかな１４ｍｍかな？皿ネジを使ってます。

これが締めすぎると緩まないんです。

なぜこんなところにキャップスクリュー皿ボルト？と素人なりに設計者の意図がわからない時がありますが、この解決できる言葉はーー、やはりベンツだからでしょうーーで済む内容です。

こんなところに余計な設計と予算ととバブルの元はいらないという意味ですが、、、。

このボルトが取れないときの対処法は？

これがインパクトレンチでも緩まないんです。

しかし、簡単に回る方法があります、すべては面圧です。

お隣さんがこれで苦労してました、どうしたらよい？と聞かれたので、このビスのボスとの接触面のボルトの皿部分５ｍｍドリルでボルト自体のの外周に穴をあけると外れるかもと返答したんですが

えー、取れるか？と言われたので、じゃーでかいナットをレンチで回しまくって回す穴が壊れてしまったボルトにナットを溶接して回しますか？と言うとそりゃー大ごとだーと言うので、穴あけが安全策と思うと言い、やってくれと言われる前にその場を逃げました。

次の日に外れた？と聞くと

穴開けたせいか、回ったとボルトも交換して完成してました。

もう少し早く聞いてくれれば、インパクトの使い過ぎでハンドルロックが壊れなかったんですがねーー。

こんなこともあります。

何が原因で事が起きてるかをわかってからやらないと何事も時間がかかります。

最近起きた韓国のフェリーの沈没もあんなに死者が出なかったと思います。

いずれあれも日本の船の設計が悪いと言われるんでしょうねーー

事実、設計者が韓国に呼ばれてるらしいです。

以前韓国のメーカーのヘッドライトＨＩＤをそのメーカーの韓国人の営業さんからテスト使用してと言われ、テストの結果を書面で返信したことあるのですが、バルブのセンターが振動で触れてしまい調整でセンターと照射時に触れてるから制御磁力を上げるか、バルブのストローク部分のクリアランスを少なくするかで対策が出来るとレポート出したんですが、、、、

頑固な人で、これで良いのです、たまたま壊れたんですと言われました。

ストローククリアランスを狭くするとオーバーヒートするからとも言ってましたが、どう見てもしないと思う形状だし、吸着電磁磁力を上げるか磁力面積を上げれば治るとも言ったことも、これで良いでした。

韓国人が日本人に対して嫌なのか、出来た製品だから改良はいらないなのか？

そのメーカーは結局日本には参入してきませんでした

そのメーカの方が言ってた言葉は、日本製は良いが高い、中国製は安いが悪い、その中間の韓国製はちょうど良い値段で良いものを作ると言ってました。

その時はＨＩＤの開発の時期だったのでみんないろんなアイデアで製品を作っていたんですが、お前みたいな素人のアイデアなんてメーカが聞けるかーだっつたのかもしれませんね。

こんな考え方が無ければ今回のフェリー沈没時に、自衛隊が応援行きますと公式に問い合わせしてるのに、日本なんかいらないと自衛隊の船３隻とダイバー派遣を断る韓国政府の態度にはならないはず。

もしやこんな考え方が韓国の考え方？

注意や助言を素直に聞く素直さが人間を進歩させるのにと言いたいですね。

原因はこの３６ｍｍナットです

これが外れず切断時に防護メガネをせずに自爆。

その前にかなりの格闘がありました

これを緩める長い１．５メートルくらいの棒を工具で緩めるんですが、ここにソケットを差し込み緩めます。

しかし、何回かの作業でここがねじ切れてしまい現在は溶接固定してますが、そこが折れずに手前で曲がってしまうくらいの硬さでした

１時間くらい格闘の末切断したのですが、それまでに曲がった工具をプレスで直して使いまた曲がり、しょうがないので溶接補強したんですがまた曲がり、最後は切断となりました。

ここを締めないとオイル漏れします。

この破壊された工具を復活されるまでに締め込みが甘くオイル漏れしてしまった作業があります。

原因は締め込み不足と思いますが、検証、確認が必要になりました。

遠方の方の作業なので予算内きちんとと思ってるんですが、車のメンテとはこれでいいの？？といろいろな方法があるんだねーーと感じました。

その辺を処理するときりがないし、誰がこんな作業したんだーがたくさんあるのである程度で収めました。

予算的に次回に回してくださいと言うところだらけでした。

まあ、この辺はまた次回にします

加工作業中の写真です。

ミッションベアリング交換、他、

説明が長くなるので今日は短めにします。

ミッションのスペックは、リングギヤは３１Ｔ/８Ｔですので３．８７でＴ-１ミツション、足まわり使用ですが、シングルキャブエンジンでパワーが無いので１速は走りにくいけど、そんなに違和感はないと思います。

先月にやった３３ｔ/８ｔのファイナルのミションに交換でリダクション付きを作業したのですが、例えるなら軽自動車の加速感的な感じです、１２００ミッションの４速の次がほしいなーにもう一つついた感じで、この３３Ｔ/８Ｔファイナルギヤタイプのミッションにすると、発進時は１速ですが、リダクション付き１２００ｃｃミッションで言えば、１速は２速発進と同じようなフィーリングになります。

もちろん踏み込めば加速はします、高速道路重視なのでエンジン低回転でしようが目的です。

燃費の１例ですが３３Ｔ/８Ｔミッションで（３．８７）リダクション付き１６００エンジンでスタッドレスタイヤ状態で１１ｋｍから１３ｋｍで、夏用タイヤで１２ｋｍから１４ｋｍ辺りになるらしいんですが、回転数とアクセルワーク、ギヤチェンジのタイミングなどで変わります。

しかし、中古ミツション使用の為内部の交換部品などはいろいろあります。

特に外れるとバックギヤは欠けてます、これはこの中古ミッションの前運転者がいかにへたくそだったかの証明結果になってます。

この破片がベアリング内に入り込みベアリングの玉の転がる部分に挟まり、表面をぼこぼこにしてしまい、滑らかだったベアリングの転がる面を荒れてる面にしてしまい、異音と偏摩耗の発生原因になりベアリング交換になります。

あと、ミツションのオイル交換の頻度もこれに伴います、オイル交換が管理されてれば欠けたギヤの破片などは外に排出されきれいなオイルで潤滑されます。

目は口ほどに物を言う、部品の状態はこれと同じです、状態でウソはつけません

もうとっくの昔に納車したんですがどうなったの？と聞かれたので報告。

フォロー張り替え作業しましたが、手間がかかる。

まずいえることは、真冬にやらないことです、伸びない、縮まない、切断できない。

とこんな感じで伸ばすのに２週間から３週間かけてのばしてました。

伸ばすのも室内にストーブ入れて温度を上げてやったんですが、室内とフォロー表面温度では差がありすぎて伸びびくかったです。

内貼りはパキパキに硬化していて折れる感じでした、が、やるしかないので作業しました

とりあえずは３枚だけ報告です。

リアウインドウはまだつけてない写真です、リアウインドウはめ込みに儀式とコツがあります。

そのうち暴露します。

写真にはありませんが、燃料タンクも引っ付いた状態の２分割にして内部を掃除して外周はガソリンが漏れないように溶接しました。

ガソリンが漏れないように溶接するのは結構大変ですが、今回で２例目なので、やり方は理解してますので、燃料タンクと夫婦関係の２分割に対しては、愛情、ガソリンが漏れないように１つに溶接いたします。

錆びすぎで地面が見えてました。

交換しかないのですが結構手間がかかります。

一番簡単に交換できる方法が、穴の上からかぶせて、溶接ですが、臭いもいのにはフタをしろでは問題解決になりませんし、長年持ちません。

張り替えパネルを形に切り取り、その外周をサビてない部分にあてて１ミリ隙間を開けて切り抜きます、そうすればかぶせることなく交換できますが、ジグソーパズルを作るのと同じで、形はピッタリにしなくてはいけません。

１ミリの隙間を開けるために切りながら点溶接していき、錆びてる部分を切り抜きます。

１ミリ隙間に溶接を入れれば、交換パネルとボディ側の使える部分も溶け込みながら溶接できます、錆びがある部分は溶接がはじいてしまうので、高圧電流にして周りを溶かして錆びてる鉄を溶け込んだ鉄に変換して溶接できる部分を作ってから溶接します。

しかし、完成はきれいにできます。

なるべく交換した跡が残らないようにしたいものですよね。

よくあるのが、錆びてうろこ状のさびがたまってる部分は、そのウロコさびを除去しても１か月くらいは乾燥しないので、熱をかけて水分飛ばしますが、それがなかなかうまく溶接できないことが多いです。

技術は常に進歩しなくてはいけませんねー。

写真の部品交換でした、

余裕でと思ってたら意外とこれが時間かかり、ネジが外れない、ブレーキパイプが錆びつきで緩まない。

と片方３０分くらい、左右で１時間超えくらいかかってしまいました、

それなのに最後になぜかホースをつけようとしたら、左右逆に組んでいて、やり直しじゃ―ーーん。

くっそー、オーナーさんををその場に待たせていたので、しょうがない、本気出すか。

左右組み直しで３０分までで終わりました

早いねーと言われましたが、国産でネジが外れればこんなものです、スズキのリアドラム式のハブベアリング交換なら１０分以内です、過去には７分でした、ホイルシリンダーインナーキット交換なら１０分くらいです。

しかし、工賃安くしようとして早くしようとするとダットサンのように確認不足などで２度手間もあります。

作業は時間もですが、正確にですよね。