写真の溶接機を使ってるんですが、たまにわがままになり困ってました

症状は、ワイヤーの送りのムラがあり、正確に溶接がたまに出来ませんでした

この溶接機、スナップオンと同じなんですが、名前がスナップオンとなると６０万になります、もちろん購入したときはスナップオンではないのでもっと安いですけど。

おそらくこの溶接機を使ってる方みなさんがなると思います

購入は７年前で４年ほど前から症状が出てきて、だんだんひどくなり最近では使いたくないくらいでした。

症状を説明してメーカーさんが修理に来たんですが、問題なしでした。

メーカーさんを読んでくれた部品屋さんも一緒にトラブルを見たんですが、メーカーさんが来た時は症状が出なく、調整数値も正常と言われたんですが、その時の送りの速度にやはりズレがあると指摘したんですが正常といい帰りました

それから数年が立ち、最近かなりおかしく原因であるだろう部品を交換したんですが変わらず。

ある日送りダイヤルをいじると、変化したりしなかったり？？？？？

ダイヤルの接触不良と思い、基盤を外して修理、ダイヤルの抵抗数値に接触不良はありましたが変化はしてるので異常なし。

なぜ？

これに気がつくのが３年ほど遅かったもようで、原因はこの調整ダイヤルの空転でした

よく使うダイヤルなので痩せてきたことが原因でした

表にある赤いフタを外すとナットがあり、これを締め付けると固定できる仕組みで、ここがゆるゆるでした。

締めつけ後は全然症状がなくなりました。

しかし、以前とは送り数値が少しずれました

これの原因は、スイッチのゼロ点を正確に合わせたのでずれた模様です。

初めから適度にしか付いてなかったということでした。（イタリア製）

やはり陽気な奴らが作るものは、細かいことは言わず陽気に使わないとダメなんでしょうか？

メーカさん、原因がわからないのでは無駄ないてもいなくても同じ人間ですよ、もっと勉強しろと言いたいです。

このメーカーさんを読んでくれた京都の工具屋さん（福井商会さん）この無いもな修理屋さんの出張料を支払いされてるのに内緒にしてました。

発覚した時に、京都にこんな人がいるのかと感心しました。

確かに販売なので利益はあったはずですが、３万近く払ったようでこの人の気持ちに感心しました。

理由は、

クランクシャフトという部品ですが、自転車で言うペダルが付いてるアルミのクランク状の部品ですが、車は鉄で出来てます。

この部分の摩擦抵抗はかなり有り、現代の車ではこの部分の接触面積を減らしたり、摺動抵抗の軽減にいろんな小細工をします。

今組んでるエンジンは、１３万キロほど走った空冷ワーゲンのエンジンです。

本来は新品に交換したいのですが状態を測定してみると、まだ使えるかなーという感じなので、表面の処理とオイル通路ん改修をします

写真は改修前の状態です

分解前はT－２バスで、ミッションはリダクションギヤ付きですファイナルはピニオン側８T、リングギヤ３３Tだと思われます

シングルキャブですが、リッター１２から１４ｋｍとかなり燃費が良いみたいです

ただ、消費量は少ないけど現在の車のエンジンとは排ガスの量が数値上でｃоが１．７ほど違い、ＨＣは８００ほど違います。

現代の車は排ガス検査でも数字はほとんど出ません、出ても両数値とも１から３０以内くらいです

しかし諦めてはつまらないので、今回は目標は１リッターで１５ｋｍから１８ｋｍと目標を定め細かい加工をしてます、が、、、

改修前はかなりバランスが悪かったにも関わらず燃料消費が少なかったので、今回は貴重な燃焼力を最大限にと低摩擦、排ガス数値も少なくと定め加工中です

重要なのは部品のバランスでしょうね

１つ１つを同じ形、同じ重量にすることがまず第一目標です

そのほかは、精度を上げる事

ここで正確な測定が必要なんですが、空冷は燃焼状態がバラつきやすくあまりクリアランス精度を上げると重くなり軽く回りません

同じ空冷のポルシェはクランクケース内に関しては精度はありましたが、ヘッド周りに関してはかなり雑な作りでした

雑にしないと温度変化によるクリアランスの変化に対応できないのでしょうね、と言いたいのですが、雑な加工で十分回るので良いのでしょう

やはり、目標は高くでしょうね

加工内容はあまり言えませんが、ピストンなんかはドリルで穴を開けて通路を作ったり、必要ない部分は切除してます

燃焼室容積は、平気で３ｃｃくらいはずれてます

もう１台のバラしてるエンジンはエンジンのバイブレーションが４０ｋｍあたりで出てしまうという症状で、初めは原因がわからなかったというか、内部のあれしかないだろうと思ってたんですが、やはり的中で、燃焼室容積は片方の３，４番側ヘッドが全体的に容積が大きく、さらに３番が１，２話番に対して６ｃｃも多いということは、

酸素の膨張率は約３００倍になるので、６ｃｃ分の酸素の膨張率はどうなるのでしょうか？？

想像するだけで、あーー、そうなるだろうなーーとなります

こんな話を元ＦＬＡT４のメカさんに話したら、ヘッドカバーの内面に製造時の型に浮き文字で番号が刻印されてるんですが、その番号が左右のへっどで違うと容積も違う事があるみたいと聞きました

いちお確認したら同じ番号でしたが差がありすぎで、新品ヘッドでは番号が違っても精度は関係なく悪いということが１例出来ました。

確かに製造ロットで型の差はあるでしょう

新品エンジンなどでよくあるのが、かけ始めのエンジン音に等間爆発の音がしないエンジンがあります

このようなエンジンは、アイドリング中や、走り出しに振動が出ます

おそらく原因は説明した部分でしょう

根本的に圧縮力にばらつきがあることでしょうね

人間もそうですが、才能が飛び出てる人間はどこかが違う？というのがありますが、エンジンに関しては　バランスよく、日本人のように周りを見ながら自分は間違ってないかとか気にしながら、目立ってなくみんなと同じかと生きてるような性格の方が扱いやすいかもしれませんね

これを物理的に証明したんですが、たまに見るのが

チリも積もれば山となる、これがエンジンの総合的な力になります

宇宙人の置物か？

キャトルミューティレイション？か

それも緑でした。

やはり宇宙人のせいだーー

イギリスでは麦畑に模様が、日本では畑に巨大猫の頭が出現。。

何のメッセージなのか？

地球が破壊されてるため、人間にこの猫のように顔から葉っぱを生やせとのめっせーじか？

実家近所の山に渓流釣りに行った時に発見

おそらくこれを作ったのは道路を挟んだ向かいに変わった家があるので、そこの人ではないかと勝手に推測

この猫の裏では、バーさんが畑仕事してました

一番気になったのは何本の木で構成されてるかが気になり、首の部分をじっくり観察してました。

この緑の猫ちゃん、この時は夕方でしたが、朝日のときはいい顔に見えるのでしょうね。

どう見ても違うよねー。

女性のみなさんこの写真のように厚みは見てすぐにわかります、余計な（パット）見えや意地はやめましょう

写真はミッションマウントのフレームに締め付けする部品ですが

洗浄して取り付けしようと思い、何気なくくらべてみたら重さが違う？？

えー？

厚みが違う

車体重量の関係か？

製造ロットの問題か？？

錆びて全面厚みが薄くなり痩せたか？？

目の錯覚なのか？？

まー気にしないで、ｔ－２用は厚みがある方、薄い方はｔ－１と判断して取り付けしましたが、他車で今後確認が必要ですねー。

毎年ほぼ行われている航空祭です。

もう見慣れてます

そこで、さらに見るコツは、毎年のように並ぶトイレの長蛇の列をみてあーーーあ、漏らす奴いるぞーとか想像しながら歩くか、何人くらい中国人スパイが日本人のフリして情報を集めてるとかです

去年からか、開催は土曜日なんです。

これも地元に人を呼び、盛り上げの機会を提供と思いますが、この作戦は意外と成功してると思います。

確かに日曜日にも他府県ナンバーはいます。

前日には午前３時に５キロほどの駐車場待ちの車の列、地元だからもう少しいい場所教えてあげれるんだけどなーと思いながら横目に通過しました

この日の入場者数は１３万人？？と新聞にありました。

ほんとかよーーと思ったんですが、確かに今年はいるなーー。

Ｆ１で１２万人か？？くらい集まってるけど、この基地の面積に１０万人入るのか？
しかし、今年は多かった。

その１０万人位いる中で、知り合いには今まで１度も遭遇しなかったが、高木さん？と後ろから声が。

まさかなーと、以前にいた町内の１つ年下のよくラジコンをしたやつではありませんかー。

こんなことがあるのか？

まあ、世の中狭いからねー。

しかし、１０万分の１位の確率で行動が似ていたので遭遇でしょうね。

おそらく、飛行機がよく見えて、人がいない場所を知ってるからでしょう

写真のＦ１５戦闘機のレードーム（先端のレイダーの円すい形２メートルくらいのカバー）ですが、ここはマッハの時には衝撃波が発生する場所ですが、先端なのになぜがプラスネジでした。

ここはもう少し改善だろうと思います。

定期交換だとは思うが、１センチまではないが平らな部分が先端にあるとダメなんじゃない？と考えるが、このプラスネジは衝撃波の発生に関係するんだろうか？

その他写真は、オレンジ色の持ち上げ時に使う航空機用特大ジャッキ付き馬です

航空機にもジャッキポイントがあるじゃん。

そりゃ当たり前ですが、ここで行われてるのが脚（タイヤのついた足）の開閉実演やエアーブレーキの作動実演や、ミサイル破壊発射実演などです。

すいません、ミサイルは実演してません

対空砲の空砲ならしてるようですが、音しか聞いたことはありません

今年は前日練習辺りではかなり低く飛行してたらしいんですが、苦情なのか？

当日はかなり高めで飛んでました

去年は低かったんですが、１００メートルくらいは高くなってたのでイマイチ迫力はなかった。

以前は安全主義と展示飛行がサーカスなどと解釈され飛んでるねーという感じだったが、最近は飛び方にも開かれた飛び方で、意外と激しさがあります。

この開催の目的ははっきり走りませんが、普段の訓練の授業参観的に皆さんに見せることであり、パイロットがどのような環境で国防してるのか、飛行の激しさは当然見せるべきだと思うのですが。

もう一つは、減少してる隊員の募集の目的ですね。

２年後にはＦ３５の機体が４２機増加新配備されるのでパイロットにも限りがあるはずなので増員しなくてはならないはずです。

さらに、第５世代レベルの新型ステルス機能（Ｆ３心神）を持つ国産戦闘機の開発も進んで１４年には初飛行するので、整備などの人間はハイテクな航空機に対応できる素質のある人間が必要なはずですが、最近の若者の素質は良いのでしょうか？

おっさんでもいいなら是非入隊なんですがーー。

Ｆ１も最近はつまらないので、もう少し迫力ある物を見たいものですが、航空機の展示飛行もかなりの迫力です。

最近はアメリカ軍戦闘機はなにかの理由で来ないみたいで、迫力ある飛行はしません。

帰還時にはＦ１８やＦ１６が６０度くらいの上昇角で帰還していきましたが、最近はありません

たまにＦ１５がクイック上昇と呼んでいいのか？爆音で普段と違う上昇をしてます。

燃費を稼ぐ対策なのか？

最近は燃料タンクを２つ翼下につけて飛行してます

これは、中国沖縄対策で、パイロットもいろんな基地に突然行かされる模様です

さらに、緊急に対応するための基地全体訓練も２６日の日曜日にも訓練してました。

もちろんスクランブル（アラート任務、国籍不明機）も増えてるようです

全ては戦力バランスが変わりつつあるからでしょう

平和な日本人、じわじわと中国人に攻められてることがお解りでしょうか？

中国人を受け入れるべきか？

これからの問題でしょうね。