こんなでかいキャリパーを入れるために

真っ白なホイールが来ました。

ホイル買ったから送りますとのこと。

色がいまいちで絶対何か言うと思いますが、送ります。

すごく色が合わないですが、オフセット、サイズはオッケー。

しかし、車高が上がる。

そのうち良い色に塗っときます。

フィールダー、やはり国産ですね

カローラフィールだー、ほとんど壊れない。

２８０００キロ、エアクリーナーくらいかな。

オートマオイルもそろそろ交換かなー。

しかし、この車体は新車購入時に８０００キロくらいで、オーナーさんから電話があり

ちょっとみてもらえないかな――

音がするんだけど、

乗ってみると、右足から音が。

ショックアブソーバーのゴムブーツをめくると、オイル漏れ？？

左側も見ると、少々オイル漏れ

これはリコールレベルじゃん。

そのままディーラーへ行って相談してくださいと言いました。

その後に電話があり、２時間くらいで治った、と。

交換しかないよなーー。

トヨタの設計辺りの人に聞いてみたら、生産台数の５ぱーせんとだたかなー？？

それくらいの故障は招致らしい、それくらいの品質で生産してるらしい。

故障が出ても利益には影響なく問題ないらしい。

しかし、これがアメリカならどうなるんだろうか？？

今のmade in japanはどうなってるんだろうか、品質が悪い。

これも、中国などの物価の合わない国に売るために、生産コストの削減が原因なんだろうか？

それか、世界的不景気？？

しかし、生産したら売らなきゃいけない、どこの国の誰に売るんだ？？

良いもの作っても物価、需要が合わなきゃ売れないんだけど、次はミャンマーあたりですかねーー？？

純正のヒーターなんですが、作動したりしなかったりらしく、作動してみると動かない。

本人が言うには、たたけば動いてた。

どこが原因なんだろうか？？

制御回路の解読に２時間かかりました。

なかなか優れもので、送風ファンが回ると、そこに接点があり燃料ポンプの作動タイミングを決めてるシステムで、
さらに、熱感知サーモがあり高温になると切れる。

コノヤローーー熱いんだよーー、切ってやるぜーーー。

というシステムです。

熱に関しては、燃焼側サーモと送風熱側サーモがあり、どちらもリレーで制御でした。

しかし、温度で切ってしまうと、冷却ファンが回っているので燃焼は止まっても、燃料の供給は止まらずガソリン臭い時間が続きます。

設計者はこの辺の細かな制御は気にしなかったのでしょう。

なぜダメか？？

ガソリンが燃焼シリンダーに供給し続けると、不完全燃焼が起こりすすが溜まります。

それがプラグと燃焼揮発ネット（金網）部に付着して気化しなかったのでした。

これを防ぐには、燃料カット制御でした。

設計者がどうして燃料を出し続けていたかをいろいろ実験しましたが、やはりいらない。

マイクロリレーで制御しました。

燃料ポンプはすでにリレー制御にしてあるので、その回路とサーモ回路に介入制御で完成。

臭くないです。

かぶりにくく、始動性も上がりました。

遠方車両になるそうなので失敗と長期メンテ不要と考えると失敗は出来ません、責任というプレッシャーですね。

たまに失敗もあるのでまだまだ勉強ですねー。

ミニ９７ｙ、距離は１２００００キロくらいですが、

前回も出てました。

今回はかなり大きい。

多分、クランクスラストメタルでしょうか？

それかコンロッドメタル？？

オイルの性能が良いため、コンロッドメタルならなかなかカタカタ音は出にくいです。

しかし、コンロッドメタルの摩耗なら、持っても１０００キロまでです。

スラストめたるならよいのですが。

通常なら３０００キロは持ちますが、メタルなどのクリアランスが適正でない限り劣化は早いです。

回転時に衝撃が大きいために、オイルの粒子がつぶれてしまうのでしょうね。

しかし、このエンジンの寿命は来てます、これ以上使うと内部部品摩耗により、使えなくなります。

機械なので８０パーセントでメンテナンスが長寿命、最終的には安価での維持の方法です。