バス専門ではありませんが、バスばかり。。。

見てる範囲では、やはりバスのほうが修復箇所が多いですね。

なぜかは、やはり車体が重いのと、ボディーのロールが多いからでしょうね。

ロールとはねじれなんですが、はしごの上に箱が乗っかってるだけだからやはりねじれる、そのはしごも強度がない、箱も強度がない、だから、この結果が、観音ドアの反対側のボディーパネルの塗料割れや、パテ割れです。

コーナや、マンホール乗り越え時などの衝撃でロールして、その力が逃げ場を失いドアが開いてしまうとか、運転席後ろの窓のゴムが浮いてしまい雨漏り、フロントウインドゥの雨漏りなどなどがあります。

特に、フロントのバルクヘッド（隔壁）がないため、力が逃げてしまうのと、踏ん張れない、ウォークスルーなんかは特にロールするでしょうね。

現在の車では、前にエンジン、フロント駆動、リア駆動、四輪駆動、たまに四輪駆動などなどがありますが、エンジンの後ろには、車体番号が刻印された鉄板があり、これが隔壁です、後ろにもあり、リアバルクヘッドとなります。

大きな箱の中に仕切りをつけるとねじれなくなりますが、ポキリと折れますが、仕切りありとなしではぜんぜん違います、１度実験してみてください。

てな感じでバスにはないためフロントの足周り、特にフロントハブ（スピンドル）のキングピン方向には力がかかり、さらに悪条件の使用、グリス切れ、経年劣化、設計ミスなどがあり、力がかかる方向になっていて良く磨耗します。

昔ではフロントのトーションバーを抜いて下げる（これはしてはいけません、車重に対して考えてから作業です）と言う強引な方法がありそれをしてる車のアームの支点ブッシュは変な方向に磨耗します、バランスよく抜いてればいいんですが、厚みが違う奴を組み合わせて組むと、ねじれの時に変な方向にねじれます、そして、変磨耗、さらに、ハブの取り付け点などに無理がかかり磨耗があります。

車高下げる時は、下げた時（接地状態）のキングピン角度を測定してから、トーションビームーの取り付け角度の計算をしてキャスター角決めてから下げるのがいいと思います。

キャスター角をつけると、バスならコーナーでフェンダーすらなくなります、ビートルにもいえます、すべての車にも言えます。

結果は最下位です。

予選２１台中２０位、決勝２１台中２１位。

今回は腕は何とかいいところまで来ましたが、まだまだですが、問題は車体です、やっと車体が悪いと言えるくらいまでの腕になりました。

初めから問題があったショックアブソーバー、前回からなんですが逆バンクからショートカットまでのコーナーでリアのハンチング（アブソーバがショックを吸収しきれない状態）が距離で言うと１メートルくらい弾む感じですひどすぎて攻め込めない。

さらにキャンバーをつける加工をしてないので、フロントはちょーどアンダーで、ハンドル陀角が１２０度くらい切らなくては最終コーナーを曲がれない状態なのでアンダーだからハンドルを切る、それが悪循環、タイヤが発熱して垂れる状態。

しかし、車に操られるのではなく、車を操る状態に逆転しました。

次回は７月２２日西コース開催、それまでに他の車両と同じくらいのレベルになれるように部品変更、エンジン変更をしなくてはならないなーと考え中です。

先はまだまだ遠い。。

金曜エンジン完成、車体はクラッシュしたのでアライメント測定、リア１ミリのずれ、車体はそんなにずれてなかったから大丈夫そうです。

４日、５日はおばあちゃんが他界し葬儀のためいません、よろしくお願いします。

おばあちゃんにもう一度会いたかったです、みなさんも後悔のないように、思い立ったら速行動ですよ。

後悔ある人生はつまらないです。

ミスシフトの結果です

見て参考にしてください。

１１日にクラブマンレース１戦目に参加しました。

予選２４台中、２０位と去年の定位置に終わり、鈴鹿はそんなに甘くないてな感じでした。

少しだけは進歩したのがタイムが安定して出てる事と、コーナーでは他の車に追いつけるようになった事です。

しかし、相変わらずは、ストレートが遅いエンジンが回らない事です。

原因はマフラーが太すぎるんだと思います、やはりこの辺がデータ不足です、悪いと分かっていても、仕事と両立してると作業が出来ないのが現状です。

今回はショックアブソーバーに４センチのストローク制限とスプリングにプレロードをかけて走ってみました、結果は、良好、安定してました。

ほとんどストロークはありませんというか必要ないようです。

決勝ではスタートで２台抜いたのかな？？Ｓ字でインを着いたら、アウト側にいた車両と接触してしまい、アウト側の車はさらに外側の車と絡んでしまったらしくホイルが割れてリタイヤしたそうです。

まあレースのバトルなのでしょうがないけど、その接触した車のドライバーさんは唯一いろいろ教えてくれる方でして、その方と絡んでしまっていたのでした。

黒田さんすいません、黒田さんの車とは分かりませんでした。。

レースなのでしょうがないけど、たまに、あてて抜いていく人もいます、そんな人は、ヤクザみたいな見た目の協議長に呼び出しです（開催クラブにより協議長は変わりますが）スポーツなので卑怯な事はしてはいけないんですけどね。

とりあえず、車載カメラを見てごめんなさいでした。

そして、Ｓ字で右リアを当てられてショートカットに向かいオープニングラップでは１０位か８位くらいまで上がってましたが、ここで、神の声が。。。

お前にこの順位ははまだ早い、とりあえずリタイヤしなさいと、その瞬間、白煙の嵐。

あーやってしまった。

ミスシフト。

回らないエンジンを思いっきり回してたせいか、あせったのか、珍しくミスシフトの回避に失敗３速から２速に、、、普通なら４速です、なぜか２速。

タコメーターは一瞬で１周、ガラガラーーー。

終わりました。

という感じで、エンジンブロー、ピストンに穴が開いていて、そこには、オーバーレブで折れたＥＸバルブが刺さってました。

その時点でエンジンは使えない塊になってしまいました。

まあ最近は、鉄もアルミも高いからなーー、少しは金になるかなという状態で、エンジンはまた作りなおしです。

次戦は４月８日、多分間に合わないでしょう。

しかしできるだけのことはしてみるつもりです、目標に向かい諦めない。

しかし、仕事との両立は難しいーーー、時間はお金で買えませんからねー。

時は金なり。。。。。

写真だけデース。

ぱーと２