本日、ＢＭＷの車検の納車がやっと終わりました。

型番が日本使用なら３１８マニアルとなるんですが、－ＢＥ１９－となっていてアメリカ仕様でした。

フロントバンパーはばきばきに割れていて、なんか乗りっぱなしってかんじでした。

とりあえずオイル系をすべて交換、デフオイルと思い抜くと、やはりギラギラのオイル。

他もどうせと思い見るとやはり、少しシンクロに抵抗あり、オイルだめだなーー。

ヘッド、アライメント測定、かなりの調整が終わり、さー陸運事務所へ。

いきなり×が出る、え？？

ブレーキバランスが悪い？？

なぜ？と思いながら、次はヘッド、これも片方落ちる、納得いかない、次はウインカー、スモールが同時点灯、わー、やはりバレたかー、しょうがない、しかし、右だけがダメ？？　　まあいいや。

２回目ライン、またブレーキ落ちる、次ヘッドは納得いかなかったので、いじらずに再検査、今度は逆が落ちる、さっきはダメだったのに、なぜ２回目はおっけー？？

検査官に言う、数値ずれはどれだけ？？ほんの少し？

分からない、文句を言うが検査官は機械がオッケー出ないとダメです。

この検査官は完全に機械が完璧と思ってる、しょうがないここは素直になりヘッドは調整、ブレーキは何もせず。

３回目、ブレーキオッケー？？なぜ？？

検査官が言うには入り方が悪いと言う、そんな事ない、１５センチくらいずれてても大丈夫なのに、まあいいか。

そして、どうにもならないウインカーをなおしに帰る。

オッケーだったウインカーを点検やはり点灯したまま。

検査官には見えていなかったらしい、どうせ言われるんならと思い両方ともなおす。

４時半、もう陸運事務所は閉まってる、しかし、そこにさっきの検査官が来る、ウインカーだけを見せに行くとダメです。

なぜ？と聞く点いてるからダメです、そういえば思い出した、ウインカー出すほうは、完全に消灯だった、しょうがない。

そかし、その時に、片方だけいいんだよねと聞くとハイと、ホントに？と聞くとハイ、片方は大丈夫ですと。

実は大丈夫な方を確認したらスモールが点いていた、それはあなたの確認ミスなんじゃない？と聞くと黙り込む。

そしたら、検査官反論、なにやら言い出す、頭にきてしまいじゃあ
ーあんたらの事務所で話そうかと２階へ、そこで、検査官の言う完璧な機械の過去を暴露してやると、そんな事ありません、６ヶ月に一回調整してると言い張る。

じゃあ、同じ車でなんで毎回数値が違う？と聞くと、ラインへの入り方が悪いと言い張る。

これでは収集が着かないので説明すると、検査官も素直になり、こちらも、じゃあーまた明日来るからよろしくと帰る。

若いからガンコになるのも分かる、しかし、素直になる事も大事かなと思いそれを言っていたんだけどなかなかでした。

ごねてダメな物をオッケーにしてもらうつもりはなかったのに、なぜ？？でした。

やはり注意する人間ならダメな理由を説明する義務があるのになーと思いました。

もし、これが、レースのレギュレーションだったら大喧嘩です、レースで違反が見つかった場合は見つけた主催者側に数値での証明義務があり、証明できない場合は見た目がダメでもオッケーか、注意にしか出来ないことがあります。

何でも注意するならその本人もその注意する事を守れる人間じゃなきゃ注意できないですよね。

そう思いながら自分はどうなんだろうか考えてます。。

写真はＢＭＷの欠落したバンパーの修復復元の製作過程です。

バス専門ではありませんが、バスばかり。。。

見てる範囲では、やはりバスのほうが修復箇所が多いですね。

なぜかは、やはり車体が重いのと、ボディーのロールが多いからでしょうね。

ロールとはねじれなんですが、はしごの上に箱が乗っかってるだけだからやはりねじれる、そのはしごも強度がない、箱も強度がない、だから、この結果が、観音ドアの反対側のボディーパネルの塗料割れや、パテ割れです。

コーナや、マンホール乗り越え時などの衝撃でロールして、その力が逃げ場を失いドアが開いてしまうとか、運転席後ろの窓のゴムが浮いてしまい雨漏り、フロントウインドゥの雨漏りなどなどがあります。

特に、フロントのバルクヘッド（隔壁）がないため、力が逃げてしまうのと、踏ん張れない、ウォークスルーなんかは特にロールするでしょうね。

現在の車では、前にエンジン、フロント駆動、リア駆動、四輪駆動、たまに四輪駆動などなどがありますが、エンジンの後ろには、車体番号が刻印された鉄板があり、これが隔壁です、後ろにもあり、リアバルクヘッドとなります。

大きな箱の中に仕切りをつけるとねじれなくなりますが、ポキリと折れますが、仕切りありとなしではぜんぜん違います、１度実験してみてください。

てな感じでバスにはないためフロントの足周り、特にフロントハブ（スピンドル）のキングピン方向には力がかかり、さらに悪条件の使用、グリス切れ、経年劣化、設計ミスなどがあり、力がかかる方向になっていて良く磨耗します。

昔ではフロントのトーションバーを抜いて下げる（これはしてはいけません、車重に対して考えてから作業です）と言う強引な方法がありそれをしてる車のアームの支点ブッシュは変な方向に磨耗します、バランスよく抜いてればいいんですが、厚みが違う奴を組み合わせて組むと、ねじれの時に変な方向にねじれます、そして、変磨耗、さらに、ハブの取り付け点などに無理がかかり磨耗があります。

車高下げる時は、下げた時（接地状態）のキングピン角度を測定してから、トーションビームーの取り付け角度の計算をしてキャスター角決めてから下げるのがいいと思います。

キャスター角をつけると、バスならコーナーでフェンダーすらなくなります、ビートルにもいえます、すべての車にも言えます。

結果は最下位です。

予選２１台中２０位、決勝２１台中２１位。

今回は腕は何とかいいところまで来ましたが、まだまだですが、問題は車体です、やっと車体が悪いと言えるくらいまでの腕になりました。

初めから問題があったショックアブソーバー、前回からなんですが逆バンクからショートカットまでのコーナーでリアのハンチング（アブソーバがショックを吸収しきれない状態）が距離で言うと１メートルくらい弾む感じですひどすぎて攻め込めない。

さらにキャンバーをつける加工をしてないので、フロントはちょーどアンダーで、ハンドル陀角が１２０度くらい切らなくては最終コーナーを曲がれない状態なのでアンダーだからハンドルを切る、それが悪循環、タイヤが発熱して垂れる状態。

しかし、車に操られるのではなく、車を操る状態に逆転しました。

次回は７月２２日西コース開催、それまでに他の車両と同じくらいのレベルになれるように部品変更、エンジン変更をしなくてはならないなーと考え中です。

先はまだまだ遠い。。

金曜エンジン完成、車体はクラッシュしたのでアライメント測定、リア１ミリのずれ、車体はそんなにずれてなかったから大丈夫そうです。

４日、５日はおばあちゃんが他界し葬儀のためいません、よろしくお願いします。

おばあちゃんにもう一度会いたかったです、みなさんも後悔のないように、思い立ったら速行動ですよ。

後悔ある人生はつまらないです。

ミスシフトの結果です

見て参考にしてください。