２日前の午前３時の写真です。

京都、伏見区の京阪深草駅の東側の疎水沿いです。

伏見稲荷駅まで桜がつづいてます。

１キロくらいでしょうか。

そのまま東福寺行き、夕方くらいに伏見稲荷の稲荷山山頂から夕陽の京都市内なんかいかがでしょうか。

フキノトウ天ぷら

かなり山奥に行きました。

水が流れている丘のようなところに生えてます。

根っこが長く伸びる植物なので、水が重要のようです。

設計変更の為また分解しました。

いつ完成するのか？？

写真のエアボックスを交換したいから場所かりますというので、どうぞご自由にーー。

この彼はいつものパターンで、作業が遅いから３時くらいから始めても終わるの２２時だろーーというと笑ってましたが、

まあ遅いというか、１つ１つの確認が慎重すぎて長いからなかなか進まないだけです。

こんな彼が機械を設計すると３００年くらい持ちそうなものを作るのでしょうねーー。

こんな感じで、いつもの放置。

何か困れば聞いてくるのでほっときます、自分の力で解決するというこれも勉強です。

この日はエアクリーナボックスの交換で、効率のいいものにするみたいでした。

しかし、どう見ても効率が悪そう。

ノーマルはボンネットの隙間からフレッシュエアーを吸い込みエアクリーナーに送り込むというものですが、

この効率がいいと言うクリーナーは、フレッシュエアーダクトを外して、大きなクリーナで直接吸う構造で、反応性を重視してるのでしょうね。

燃焼とは？から入りますが、酸素が燃焼（膨張）してピストンを押し下げて、その力がトルク回転力になりますが、熱い空気を吸うと膨張は下がります。

しかし、このパーツはどう見てもエンジンルームの熱気輪吸うと思います。

確かに、ターボなのでそんなに変わらないかもしれないけど、夏のアイドリングには確実に熱を吸う構造で、走行時のラジエーターからの空気の流れを考えると、
やはり意味がないのでは？と思いますがすでに購入してるのでやって試すべきでしょうでした。

やはり、遅い、まあ、慎重な奴だからいいかーとみて見ぬふり。

完成は２時間くらいだったかな？

その完成後、じゃあーサヨナラーで帰宅しましたが、なぜかまた帰ってきた。

エンジン負荷メーターが反応するからと言っていた、エアクリーナーが逆みたいだからやり直すと電話。

到着、結局はある程度ばらさなくては交換できないので、いつ終わるかわからないので、ご奉仕してあげました。

逆にしたら、バッテリーとの隙間は１センチ広くなったので効率は上がるでしょう。

２０分くらいで完成、しかし、メーカはｋ＆Ｎのフィルターを使ってたんですが、逆にしてもそんなに変わらないはず。

よく見るとノーマルダクトを外してつけるようだったので、改善でノーマルダクトをつけてフィルターに導入空気をあてることにしました。

角度的につかないので、熱で曲げ、

やはり失敗、穴あきましたがアルミテープでふさぎ。

しかし、エンジン負荷メータとは？？

多分、マニホールド内の負圧でしょうね。

予想は吸入面積が増えてるからブースとがかかりやすくなるのでしょうねー。

試乗と変化を見てないからわかりませんが、ほんとの目的のパワーは出てるんでしょうか？？

こレこそ本人しか知らず。

以前修理したオートロックの５９ｙビートル。

またなりましたと言われ、古いからなーー、

しかし原因は解明して対処はしたはずだけど。

どうしてだろうか？？

内部の棒が折れた？？

まさかねーー。

しょうがないので、レバーを外してロックの点検。

開くじゃん。

じゃあー、レバーか？？

確かにレバーが棒を押してない。

レバーのかしめを強引に抜き点検。

しかし内部はきれい、多少の引っかかりはあるが問題はない。

じゃあ、なぜ？？？

ある棒が作動して、部品が引っかかりドア側のメカニズムを作動させる原理ですが、、、、

あれ？？

鍵を指して回してみると棒が引っ込んだ――。

そうなるとーー、壊れてないじゃんーーーー。

オーナーさんは鍵を開けたつもりが、開けてなく作動してないことにきずかずにいたみたいです。

開かなかったから苦労してドアを開けて車を動かしたらしいです。

まあ、おかげでさらにドアレバー部品はチューン済み。

かわいい事件でした。