１２月１９日から作業していたジーンバーグ５速の交換がやっと終わりました。

以前にビートルに付けた事あるんですがバスは初めて。

さらに、低い所では６センチ高いところでも８センチくらい。

マウント取り付け位置はそれ以上下方には下げれせない、この時点で３種類試したワーゲン用マウントは却下、取り付けマウント力が集中してしまう設計なのでも設計しなおし。

ワーゲン用ではない為日本車のマウントで行く事にしました、これが探すのが大変でいろいろ聞いてやっと発見、しかしそれでもまだ大きい。

しょうがないのでマウントの無駄肉を熱が入らないように切断、それも仮り組したミッションにあわせながら位置あわせ。

作業も時間かかったけど、考えてる方の時間がかなり長かったです、考えすぎで何回か夢の中で考えてました。

誰がいじっても作業できて、簡単と言うのが頭にあったので何回も脱着作業のシュミレーションや、それ以外では仮組や、位置あわせの脱着などで４０回以上ははミッションの脱着。

削り作業ではあまりに脱着作業が多くジャッキ使わずに人力で積んでました。

アライメントやタイヤの左右の方向測定もレースカー並みのレベルでしないと合わないし、いろんなことで時間かかりました。

他にも、ステアリングのギヤボックス取り付け位置上げ加工がしてあったんですがその作業がいい加減で補強も無く、その作業の補強作業もついでに作業、その作業もあまり考えてないのかペダルが抜けない状態で取り付けてありそれも対策。

このオーナの方の車はなぜかよく失敗してしまう、過去にビートルも失敗してしまい、失敗はしないぞと気を使ってたんですが自分以外の人がボディーに長さ２センチ２ミリ幅ほどの擦り傷がついてしまい謝りましたがやはり相性悪いのかと思ってしまった。

なんかいろいろ苦労したけど出来た時はとてもうれしいーー。

何でもかかってこいーーー。

でも、時間かかった割りにはあまり高く出来ないんですよねー。

まあー、本人が楽しんで乗ってくれたらいいかなーなんて考えてます。

12月１３日から悩みに悩んだ光岡mc-1がやっと完成。

はっきり言って単なる原付エンジンにデフをつけて4輪にしただけな単純な車なんですが、これがまた乗ると面白い、6メートル道路の直角コーナーでは40キロか38キロで曲がれます、フロントよりリアが先に限界が出ます、よく出来てます。

エンジンは2サイクルホンダスーパーディオエンジンベースなんですが、ディオとはいろんな物が違うんです。

ミッションは三岡製です。

ここに設計ミスがあったのかも、トラブルはエンジンブローですが、オイルポンプの駆動ジョイントが壊れてポンプが回らずブローと言う始末でした。

しょうがないのでボアアップ、しかしこれがトラブルの元に、、、。

傷が深く、どうせやるならと18ccあげたんですが、エアークリーナーの吸入量が変化しすぎてフンズマリ状態、さらにポート研磨したんですがこれもまた原因の要素、変化しすぎでした、かなりのいろんなデーターで形状を考えた設計のようでした。

これらの事で散々悩み、実験して、いろいろ聞いて21日に完成、さっさと出しました、作業内容を考えるとかなりに額ですか、まあしょうがないので少しの仕返しにしてやりました。

まあ、ご機嫌よくトラブルが無ければいいんですけどね。

あけましておめでとうございます、今年もよろしくお願いします。

しかし、車屋さんが今年もよろしくと言うとどんどん壊れてくださいに聞こえませんか？？

まあいいか、２００８年もよろしくお願いします。

本年も理念は変わりません、オーナーさんの夢を叶える、オーナーさんの無茶なリクエストを現実にする、不可能を可能にするです。

こちらも楽しんでやっているのでどんどん無茶どうぞ。

しかし、たまにかなりの無理があることを言われますがそんなオーナーにはそのうち請求書で仕返ししてやります。。。

２００８年の鈴鹿クラブマンレースでのシビックでのレース計画は
去年で終わる予定をしてましたが、いろいろと条件が変わり、今年も参戦です。

しかし、去年ほど出れるかは分かりませんが、このままでは終われないが正直なところです。

2008年も応援、スポンサーよろしくおねがいします。

17日に岐阜県の白鳥に行って来ました。

新雪が80センチあり、ストックが80センチ刺さってしまうくらいの柔らかさ。

一緒に行った方は、10年ほどのブランクがあるおっさんで、どうせへたくそだろうと思ったら意外だった。

あー、滑れてる。

ということで、おっさん2人で滑りました。

途中、休憩ご飯中が終わり、少し軽量化しようと便所に行くと、あまり生活の中では見ないウオシュレット、あまり操作も分からず、面白そうだからボタン押すと、、、その水は山の気温と同じ水が出てきていい刺激と目覚ましになりました。

そのせいか、足が痛くなるまで滑れました。

帰ってきて、何で滑らないんだろうとやはり買い替えかな？とか思い裏を見たらエッジが錆びていました。

1年間メンテナンスせずに、液体ワックス塗っただけで行ったし、おまけにエッジは錆びてるし、やはり機械物は定期的なメンテナンスが必要ですね。

先ほど晩御飯食べれました。。

まあ、今日はいろいろとありこんな時間まで食べれませんでした、まあ、減量にはちょうどいいかも。

正確に言うと2口ほど手巻き寿司をもらいましたけどね。

12月8.9日鈴鹿のレースに出れなくなりました、エントリーの日にちの勘違いで、エントリーは5日前にすでに終わっていてさすがに無理なので諦めました。

次戦は来年2月か3月です、それまでに問題のリアショックとスタビライザーの解決、全開で曲がれる車作りとドライバーの練習ですね。

焼肉です。。

時間、午後八時くらいから着火。

参加資格　　人間である事。

初対面大歓迎。

持ち物、イス、飲み物持参でお願いします。

出来れば当日にお手製焦がしカレーをと考えてますが、作るのに5日ほどかかるためおいしく出来るかは分かりませんが、食べたい方はご飯持参してください。

参加の方は連絡ください09032715917です。

あーー疲れた。

４時間削りっぱなし、機械がねを上げてしまった。

今日は、やめです。

予算５万の仕事ですが、手をかけすぎてしまいました。

削ることによって何が変わるか？？それは、燃費、加速性、制御制などが変わります。

削り方もいろいろあります、削ればいいものではありません、流速を落とさず、充填圧が最大になるように少しずつ正確に削ります。

やはり、量産モデルでは精度にも限度があり形状はかなりばらつきがあります。

エンジン回転が上がらない理由は吸入量に限度があり充填圧が最大になり、そこから落ちていくところが回転の限度になるんですが、
ポート形状が原因です、もちろんガソリンの供給量も関係しますけどね。

ワーゲンに関してはヘッド内の形状がグネグネ曲がってるのでわざと角をつけたりして乱流を発生させ整流化します。

これが簡単ではないんですよねーー。

ミニのレースをしてる時に、その時の最高回転は１２０００回転くらいでした、シフトチェンジは９５００回転から１００００回転でつなぎます。

このときのポート研磨は、ヘッドをすべて測定して、平面図化して５ミリずつの輪切り状態の図面を書き、その寸法通りに削りました。

１日６時間削り１週間で完成でした、もちろん妥協点はありません。

ここまですればかなりのピックアップがあり、ミニとは思えないほどアクセルの追従性が良く、信じられないほどのふけ上がりの早さでした。

こんなヘッドを作ろうと思えば値段は３０万です。

その代わりかなり楽しいエンジンになります、耐久性に関しても大丈夫です、単なる吸入速度と吸入量だけの変更なので、そこでよく走るからガンガン回してしまえば磨耗は二乗倍になるので摩擦は激しくなり壊れやすくなります。

１人１人の」メリハリのある運転が今後の地球環境を変えていくんでしょうね。