京都現在天候、オータム通常通り開催。

おはようございます

まだ寝てません

雨対策と、仕事の両立で手こずりました

現在、京都市内、伏見区の風はたぶん風速50センチくらいです。

地面乾いてます

地面が濡れ内程度の小雨です

開催はするそうですが、もしかしたら時間を進めて進行するかも知らないそうですので早めに来て参加してください。

人生一度きり

行けばよかったと思うなら、大雨だったとかで後悔したほうが前向きな後悔ですよねーー。

チャンスを無駄にしない人生、

楽しみましょうー。

こんな思い出にしたらどうでしょうか? ↓

 
今年のオータムは、台風すごかったねーとか

こんな思い出はいかがでしょうか??

大雨か、小雨か?もしれないですけど。

想定では、それほど降らないと想定してますが、午後からは風のラインに入れば風と雨、降り始めるでしょうね

なので午前中くらいに済ませて、降り始めたら帰宅ですね。

雨降ったらそのあとは、京都水族館辺りで京都を楽しみましょう

高速なら、18時くらいからは渋滞するので、市内のラーメン屋さんで時間をずらして帰宅すれば渋滞に巻き込まれないかなー?と思います

では皆さん

来る方のみ現地で会いましょう

来ない方は、まあ人生それなりに楽しんだらいいんじゃないんですかねー。

空冷vwトラブル集、   短編  流行りの不倫について?

これはベアリングの間隔を保つプラスチックがなぜか摩耗してベアリングがかたよっていたトラブルです。
症状は、ミッションオイルがシールから漏れてくるです。

本当はベアリング交換ですが、あまり乗らないからとの理由でほかの捨てるベアリングから外してきて、強引にはめ込みました。
同じように見えますが、はまらなかったので熱で炙り柔らかくして押し込みました。

その後は知りません、無いよりましでしょう。
この部分は甘く見ていると大変な症状になります、ベアリングのロラーが偏り突然ロックします。
走行中に突然激しいバイブレーションが出ます。

これはまあまあ貴重なトラブルです。

症状は、加速はするがしばらくするとアクセル踏んでも走らなくなる。
パンパン言ってました。

原因は、水抜き剤です

塊に見えるのがプラスチックみたいにカチカチに固まっていた水抜き剤のようです

親切な仲間がキャブを掃除してくれて、おまけに水抜き剤を入れてくれたそうです。
ありがた迷惑ですが、それを許可した本人もやってくれるならとの思いもあったでしょう。

その結果がこれです。

さらに、キャブを分解していくとチョーク機構のバルブ部品のシャフトにワッシャーが入ってる
バルブの横に見えるのですが、これだと隙間がなく作動時に引っかかり動かないのです

やはりチョークは効いてなく初期はアイドル不調でした。

中途半端な知識も良いですが、バラした状態に戻せない記憶と思考力しかないならセンスがないと判断します。
それでも機械が好きでいじりたいというなら、自分は信用しないと初めから自分は失敗すると疑い、細かく写真を撮るべきです。

さらにすごいのが、この車両70キロくらい遠方から来ましたが、速度は出ても60キロくらいかな?と思いますが、これを京都までたどり着かせてオーナーの根性には感心しました。

ので、いろいろ作業箇所と請求では協力はしました。

が、ほかの車両の迷惑になったはずです、安全策は積載車で来るべきですが、早朝の少ない時間に走ってきたようで、いろんな状況を聞いた範囲では、まあ努力はしたのかなと感じました。

どうしても治したいがあったんでしょうねー。

結論、経験上シングルキャブのワーゲンエンジンには水抜き剤は必要ありません。

ツインキャブのビートルならキャブには水は入りますが、タンク内には貯まることはないと考えます。
見た事がないだけかもしれませんが、経験上ハイオクガソリンには1回も見たことないので、水はたまらないのかなとかも思いますが、

みなさんまさか、レギュラーガソリンとか入れてないでしょうね?

エンジンの寿命が早くなります、走りも悪いです。

バカなワーゲンやさんがたまに言います、圧縮が低いからレギュラーでいいよ。ってー。

圧縮が低いということは燃え方が悪いということです。

燃焼速度が低く悪いということはパワーが出ません。

走らないのでアクセルは多く踏むことになります、消費も増えます、財布も減ります、エンジンも使用回転数が上がるため熱を持ちます、燃焼が悪く燃えかすが貯まります。

そして壊れます。

そして、我々修理屋さんが儲かります。

みなさーん、どんどんレギュラーいれてエンジン壊しましょーー。

人の不幸が蜜の味ですね。

このようなエンジンの分解は50万以上は確実にかかりますので覚悟を。

そろそろ新規の修理受付再開しますので、作業依頼があれば予約ください。

エンジン分解など長時間かかる作業で1年以上お待たせしてる方、申し訳ありません来月くらいには順番回ってくると思いますのでもうしばらくお待ちください。

17日嵐山、この際激しく風が吹き、テレビでの台風中継ののようになっても開催なら面白いのですが、

  

イベント主催の方々、

今年は、オータム&11月の紅葉のノベンバー19日くらいなんてどうでしょうかー。

不倫は文化ですかね?

そんなこといちいいちネタにしてもしょうがない。

真面目そうな人ほどやりますねー、なぜでしょうか?

テレビで大々的に議論するようなネタではありません、最近のテレビは中学生レベルでしょうか?
それに飛びついて喜ぶ人がいるからネタになるのでしょう。

このレベルには喜ばないんですが、女物パンツをかぶった写真があるそうで、これには笑いました。

以前、セントラルサーキットでジャンケンで負けたメカさんに、スタート順位のグリットボードの時に、顎まで被ってねと言ってかぶってもらいましたが、かなり大爆笑を呼んでいました。

が、しかし批判もありました。

これの理由は、皆が勝ちたいために違反を平気でするレースなんて尊敬できるものではないという意味でやりました。

レースとは、競技です、戦争にもルールはあります。

ルールを守れない奴は競技をする義務はありません。

不倫報道にもルールを作るなんてどうでしょうか?

一線を越える証拠の、パンツ被りましたか?と聞く。

変態仮面で検索してみてください。

17日、嵐山vwオータムイベントですが、、地図

みなさんお久しぶりです

日曜日に京都嵐山の高雄パークウエーィで開催される、オータム18thですが台風とばっちり重なりますね。

台風で荒れた場合有料道路の閉鎖が考えられます。

先程確認したのですが、あまりにも雨が強くパークウエイ内の有料道路が閉鎖でいつもの開催広場まで行けない場合は、高雄側の料金所横の100台くらいは止められるスペースで開催はするとのことでした。

どうなるかは、明日の用意の時にスタッフがホムページやスタッフがこまめに情報公開するからそこで最終判断します。

とのことでした。

いつもの場所での開催が可能そうならかいつもの場所で雨天決行だそうです。

相当、雨や風が強くない限りやめないそうですが、台風での天候は地域により変動するので読めませんよね
ねー。

開催出来ても強い風はあると思います。

立地場所が谷形状の駐車場なため風が集まり強風になります。

テント、タープなどを張る方は強風対策の、重り、ペグ、体重の重い人間などを用意してきてくださいとのことでした。

この先は、個人的な意見ですが

強風でテントを張るならそれなりの用意がないと、飛んだ場合は他人に迷惑がかかります。

もちろん怪我などすれば主催側にも迷惑がかかります。

用意げできない方はテントは出すべきではありません、主催側が用意と言ってるのでもし飛んだら装備がなくテントを出した方の責任になりますので用意してください。

もし中止になっても、しょうがないですね。

ここで問題になるのが、遠方からの方でホテルなどを予約してる方ですね。

主催側の判断に対して、どうしてくれるんだとか言うバカ者がいるかもしれません

中止も歴史です、雨なら雨の観光をすれば良いのかな?と思います。

知ってる範囲ですが雨なら、清水寺近辺、銀閣寺、東福寺、などで雨の落ち着いた観光(強風?雨?)
をすればよいのではと思います。

中止にして日にち変更したほうが良いんじゃない?と提案したら、遠方の人のことを考えると判断には勇気がいるとの答えでした。

そんな人の事を考えるとは、優しい主催ですね。

まあ、こんな方々が主催するので継続できるのでしょうね。

イベントは、台数が集まってきた人間が喜ぶもので数台では来ても見るものがなく面白くない。

個人的な意見ですが、今回は台風などを想像してるのでかなり台数が少ないはずです。

天気情報と雲の流れと偏西風をもいてる限り、雨風はあるかもしれないが開催できるでしょうと予想します。

今回は、小さくまとめて、th18を記念して今年は2回開催はいかがでしょうか?

なんで、オータムth18に?

それは、人間で言う解禁でしょー。

解禁記念という無理矢理な言い訳で、2017はオータム2回開催とかを提案します。

最近元気のない車乗り達、ここで元気を出してみるのも楽しい人生の一部です。

開催できにくい天気でもなんとか開催とか、後ろ向きの文句を言うならー、ここでスパッと諦めて方向転換して次に注ぎ込む方が正解と考えます。

判断は、主催のスタッフ次第ですねー。

まあ、細かく情報は公開するらしいので確認してください。

テントの方は、重り、ペグなどがない場合はテントは迷惑になる可能性があるため出さないように。

出して事故が起こっても、風に対する用意がない場合は主催側が出さないでと言ってるので責任は追求できないので考えて行動してくださいね。

今年も営業ビラまき予定です、、

いつもの夏得行かず失敗カレーも、今年は半分の量は成功気味かな?という感じです。

しかし、カレーを皆さんに作って行くのですが、多忙で2週間いつもかかる時間を5日で無理やり作ったのですが、材料の赤ワインが甘めだったため甘いカレーになりました。

残り半分は、初期の煮込みを4時間煮込むのですが、この時に仕事の疲れで居眠りしてしまい焦がしすぎました。

修正はしたもののそれほど味の修理はできず、焦げたせいで少し甘すっぱい感じが出てますね。

さらに、毎年渡してるチラシには今年のおまけはくるみパンを作ってもらいました。

1個100円で、150個作ってもらうのでこのチラシとセットでばら撒きます。

このパンは、京都三条商店街内にある バタバタというパン屋さんにお願いしました。

味は、おすすめできる味です。

バタバタの名前の由来はワーゲンのエンジン音だそうです。

晴れてくれれば良いのですが、風だけは嫌ですね。

ワーゲンバスブレーキホイルシリンダーさび

常に考えてるのですが、なぜここが錆びるんだろうか?

ドラムの内径が摩耗で拡大して突き出し量が多いから?

水分が入るから?

水分はブーツというシールがあり、内部に侵入そんな分けないのですが、錆びるんですよねー。

想像では、油分が足りないと想像しました。

確かに油分で錆びにくいのは当然ですが、錆びるの原理を理解することでしょうね

しかし、新品だから大丈夫とかで組んでる方々が多数います。

1年くらいでさびます。

2年目で虫食いのようなサビになり穴が空き、シリンダー内面の面が荒れてしまいゴムの摩耗を促進させます。

内部のシール交換時には専用のグリスを塗るのですが、荒れた内面でも使えるグリスがあります。

実験では、この車種と同じブレーキ構造で2年間実験しました。

しかも、シールゴムは中古品です液漏れして交換したものを使いました。

オーナーさんには液量見とけよーと、リザーブタンクにマジックで線を引き限界ラインを越したら漏れてるから作動に問題が出るから、ラインを越す前に来なさいと言っときました。

しかし、なかなか減らず、オーナーさんももう交換すると言い出し交換しましたが、グリスの調合でいろいろ使えるようになります。

サビの多い状況なら油分の多いグリスを混ぜて使います。

ブレーキグリスにベアリンググリスを混ぜるのは効果ありましたねー。

しかし、多すぎるとブーツをふやかしてしまいシール性が落ちます。

なので統合量は難しいですよ。

サビ等に対しては効果はありましたので、T-2フロントドラムのシリンダーでは3から4年で交換はするようにしてますが、5年大丈夫もいました。

作動させないとシリンダー内部はなぜか錆びますので注意。

機械も人間もそこそこ動けということでしょうね。

さらに、ブレーキオイルもシリンダー内部辺りでは交換が必要です。

ブレーキオイルは水分を吸収してしまう性質があるので、t-2バスに関しては1年に1回、前後で300から500ccも抜けば十分でしょう

1シリンダーでペダル3回分抜く感じです。

国産車もこのオイルの考え方は適応されますので、古い車だけと思わないでください。

機械は使い始めたら交換までの寿命のカウントダウンが始まります、いかに継続させるかが正確な作動を維持する管理です。

人間も生まれたら、そこから死へカウントダウンです

死ぬときに、楽しい人生だったと思えるかでしょうねーー

思えるようになるのは、後悔があまりない常に全力で生きることでしょうねー。

ブレーキ踏むとアイドリングが上がる?

写真は、空冷ワーゲンですがどの車種もほぼ同じ構造です

内部の円形状のゴムが破れ空気を吸います

そしてエンジンの回転が上がります。

この症状は結構多いです

以前見たのは、ブレーキが重いというベンツのGクラスです

確かに重かったですね

ブレーキマスターバックを交換したら治ったそうです。

重いはコレしかないんですけどねー、

マスターバックは、日本語でブレーキ倍力装置といいいます

その名の通り、倍力です。

意外とこの破れるゴム、修理できます

極秘ですが、何回かやったことあります

今回の写真も修理したあとです。

作動には方向性があり、ヘタる方向も決まってるようです

なので、破れ箇所を180度回転させて破れた箇所は極秘のもので接着します。

どれだけ持つの?と言われると

壊れるまでとしか言えませんが、3年は帰ってきてませんねー。

空冷ビートルのスポルトマチックという半分オートマは5年は帰ってきてません。

内部のダイヤフラムのゴムの質の状態にもよるのですがほとんどは接着できます

さらに補強もしてるのでなかなか破れません。

補強してゴムのシワになる部分をずらしてますのでなかなか同じ部分がシワにはならず破れないようです。

人生に破れたあなたも接着して、補強してさらに負けない強い精神力になり社会に戻ってはいかがでしょうか?

戻れないなら部品のように人間も捨てるだけです。

後ろを振り返っても何も得るものはありません、経験としてなら成長しますがね。

そうです、

車も

人生も

バックギヤは必要ありませーーーーーん。

ぶつかるのみです。

駐車場にどのように止めるんだよ?と疑問が出ますが

サイドブレーキターンがありまーーす。

サーキットではピットレーンではバックギヤ使うと失格になります

ここでサイドブレーキターンしたらどうなるんでしょうか??

失格になるんでしょうか?ルールにはサイドブレーキターンの記載はありません

危険行為になるのでしょうか?

危険行為とは?を解釈をよく理解すれば危険にならないのではないでしょうかーー。

ピットレーンでのサイドターンはタイヤが減るので誰もしないと思いますけどねー。

空冷ワーゲンセル焼け原因

最近はあまり見ませんが、知ってる範囲ではベンツ220、215とかなどと同じ方式のセルです

内部に遊星ギヤがあり、小さな回転力をギヤで増幅するタイプです。

ワーゲンもこれありました。

回転音に特徴があり直ぐにわかります

これがよく焼けたんです。

原因は、メインシャフトについているオイル成分です

この成分がブラシについてしまい焼けます。

同じような症状で言えば、ゴルフ4のドアロック突然動かなくなるとかと同じです

多分ですが、ブラシ部分にかかる電圧が高く焼け気味で回っていて、ブラシの材質が黒いカーボン状のカスになりやすいようです

対策は。ローターの部分をきれいに洗浄すれば回るようになります。

最後にはロータの部分を細かいサンドペーパーできれいにしてください。

ゴルフ4では、ドアロックモーターの部分をきれいに洗浄したら治りました。

ゴルフ4の車種ではドアロック突然作動しなくなり、ドアが開かなくなるのは有名な話です。

実験したら、内部のマブチモーターブラシに電圧がかかりすぎてカスがたまり回らなくなるのが原因でした。

壊れて新品交換で40000円くらいです。

こんなことで壊れる車両は処分ですね。

今で言えば価値的には、ドアロックと車両1台は同じくらいの値段かもしれませんね。

ということで、220、215ベンツ、ワーゲンセル、ゴルフ4ドアロック、サンルーフモーターはたまに洗浄してあげてくださいね。

夫婦関係、友達関係、会社の人間関係もたまに洗浄しないと汚れますからねー。

どのように洗浄するんだーーですよねーーー。

失敗、66yバスフロントガラス割りました

雨漏りで、ウエザーストップゴム交換時に失敗。

ガラス割りました。

これがないと車検通過しない場合があります

売られているも新品にはこのマーク、これがりません

なので、マジックで書きましたー。

どう見ても平面合わせガラスを切って作ってあるので、これが割るからダメだとは言いにくいでしょう

ということでマジックです。

ガラス屋さんに発注すればマークはプリント可能だそうです。

となると、

車検の規定で言うと意味のないマークという解釈になります。

車検の規定というと、シフトパターンやホーンマークのシールにも規定があります。

専用の明記するための用途の材質であることという規定がありました。

過去に、車検の時に検査官からホーンマークをマスキングテープに書いては用途が違うからダメと言われました。

検査官に後で来るから規定書のページ開いて待っとけといって検査ライン通過後に見せろー。

確かに記載あるねー。

じゃーこれダメなの?

検査官がダメです、用途外使用ですといったので(アルミ材質やテプラのように表示の為のものなら良いそうです)

じゃー。あなたはマスキングテープや、セロハンテープにマジックで書かないのか?書いてはダメなのか?
この規定はいつで来たものなの?現代に適合してるルールですか?
説明してほしいなー。

ほかの検査官呼んでこれ問題にしていいよ、検査落ちでいいよー。

というと、

合格のハンコ押されました。

今までは言われたことないので、このようなことを言いました。

確かにルールがあれば守らなくてはなりません、言う方にも説明責任はあります。

検査官は、ルールを知らない人間に教えるのも義務と考えます。

聞いたことがない法律を確かに知ることは不可能です、

が、法律は必ず告知しています。

それが大きく告知されてるのか、市民の新聞の下の方に小さくされてるのかと違いはありますが、
知る必要がある権利と、知らせる権利。

道路で言うと、見にくい速度標識と見やすい速度標識で速度違反で捕まるかで不満度は変わりますよねー。

こんな時は、その場で不服申請をしてください。

知る権利、知らせる権利、結果ではそこで取締が出来るかにつながります。

これに関してはどうなったか結果は言えませんが、言うだけ意味がある結果になります。

ということで、人間ルールはいろんな見方があるということでした。

vwセルモーターに元気がない

セルモータ回りが悪く、エンジンかかりにくい。

このせるには、両軸ブッシュタイプと、片持ちブッシュタイプがあり、現代の車はすべてといっていいほど両軸のエンド部分にブッシュがあります。

両軸タイプはミッションに固定しなくても電源送ってセルは回せます。

分解してテストで回すと、この車両についてたモーターは回りました。

なんだー、回るじゃん。

新品買っといたけどいらないじゃん。

記憶も薄れてしまったのですが、確かオーナーさんが新品をテストできないか?と言ったのかテストさせてくれと言ったのか?修理したやつを外して、新品をテストしたら全然回り方が違う。。。

新品セルが2倍くらいの勢いで回りました。

ので、結局新品にしました。

セルのブラシ部分にオイルが付着すると回りにくくなります、クランクシールからのオイル漏れの空冷ワーゲンはセルモーターに注意してください。

外観でセルにオイルが滲んでいれば要注意です。

なぜセルにエンジンオイルが?

となりますが、フライホイールから遠心力で飛び散り、ここの部分の熱のせいでしょうか?セルモーターを熱気が通過してかでブラシにまでエンジンオイルが到達して、ブラシをふやかしてしまい突然回らなくなります。

周りが悪い車は、バッテリーを測定して12.8V以上あり、エンジンとミッションの合わせ面からのオイル漏れを発見したら、原因はセルモータを疑ってください。

スバル360アクセルワイヤー製作です

為せば成る

やってみてダメなら諦めましょう

新品ないから何とかしてと言われ製作しました。

初めは測定やどうしたらジョイント部分はずれるかなー?とかで1本目制作は2時間くらいかかりました。

納品したら長さが足りない?

とか言われもう一度作り直し

初めに持ってきたものと同じ長さなんだけどなーと思いながら、製作して納品したワイヤーの末端部分を見ると、無理やり通したようなバラけ方していたので失敗して人のせいにしてるなーとわかりました。

同じ長さに測定製作してるのに短いはないだろー、製作してる間に成長したんだろうか?

たまにあるのが、ワイヤーを通過させる時に被覆部分に引っかかりとか、通過パイプに被覆部分の刺さる部分が抜けた状態でワイヤーを通過させて、気がつかず長さが足りないなどあります。

この場合は、走行中に突然はまり込みアクセルペダルの踏み込みができなくなります。

など、これを想像しましたが、制作は20分以内でできるので材料代、この嘘と思われる出来事で損失はワイヤー代くらいでしょうか。

この業者さんが、正直に失敗下からなんとかならない?と言ってくれたら良いのにねー

と思いました。

スバル360ショック交換、ミニ用が使える?

そうなんです

ミニ用が使えるのです。

しかし、試練の道は長いんです

ショックの全長は、フロント、リア共に使えます。

減衰力調整式のショックの方が良いです

メーカーはガズ?でしょうか。

リアは下側の取り付けのブッシュの内径が小さいため、切断してノーマルを使用です。

切断時には新品側の切り過ぎに注意です、ガスが出ますので少々安全マージンを取り切断して、ノーマルブッシュを溶接してください。

フロントはガズ側は上側はネジ式でブッシュが抜ける為、シャフトに傷がつかないように外して、下側はリアと同じくノーマル移植です。

フロントアッパーは串団子式なので、ノーマルを切断してネジ山の付いたシャフトを、外した新品側のネジ山と同じナットに溶接して、新品にねじ込み固定です。

ここまでは簡単です。

ここからが問題です。

リアは簡単に取り付けできます。

フロントは簡単ではありません

ノーマルショックがボデイの一部を貫通して取り付いてます。

ミニ用は10mmほど太いので取り付きません。

この貫通穴の内径を拡大しなくてはいけません。

一部に切断切り込みを入れて、叩いて大きくしてください。

これが時間かかります

拡大加工して、取り付けも体重100キロの大人が子供用ジャングルジムをくぐるかのように困難な取り付けになります。

いろんな角度にショックを動かしながら取り付く位置に試行錯誤して取り付けます。

取り付いたら減衰ネジをフロントは5か7段くらいくらいだったかな?です。

辺りで固定すると、動きは普通の車になり、ブレーキ時の安定性も国産くらいには近づきます。

普通の車になります。

が、リアがポジティブキャンバーなためそれほど攻めることはできないので、車高を下げれば安定して走れるでしょう。

ここで注意点です。

ショックの減衰力を強くすると、車高は下がります。

伸び力が制限されるためフロントは7センチくらいだったかな?下がりました

リアとほぼ平行くらいだったはずです。

純正より良いのではないかと思います。

純正のブッシュを再利用してるため、劣化が見られるブッシュは使わないようにしてください。

同じような形状のブッシュは、AE86のリアのブッシュで、カヤバのやつなら同じくらいと思います、もしかしたらAE86純正も同じくらいかもしれません。

リアはバンプストップラバーは入れてなかった気がしますが、フロントは必要ですが車高次第ですが破損防止で5mmから10mmは必要でしょうねー。

ストロークが管理できるなら、バンプラバーはなしでも良いでしょう