もうすぐ冬ですね、２００８年の足音はもう確実に聞こえてます。

マジかよーー。

秋も本番、紅葉、サンマはどうですか？？

個人的にお勧めは伏見稲荷の鳥居登山の四辻からの眺めです、
京都市内が見渡せます。

最近は長期物の仕事がこなせません、急ぎ仕事がなぜか続いてしまいなかなか出来ません、お待たせしてる方には申し訳ありませんがもう少々お待ちください、期待は裏切らない仕事はしますのですいませんがお待ちくださいね。

最近あったトラブルは、クラッチが切れないトラブルがあり、その原因はクラッチカバーが原因でした。
トラブルの根源はカバーに付いてるダイヤフラムスプリング固定用リベットの本数でした。

リベットの本数が少なくリベットに負担がかかる設計になっているようで、ちぎれてしまうようです。
ちぎれてしまうと、クラッチを踏んでも半クラ状態になりっぱなしになりギヤは入りません。

トラブルになる予告症状はあります、ギヤを入れた状態でクラッチを踏んでも切れずに少しづつ進んでしまいます、この症状が出たらなるべく早く交換してください。

対策はありません、リベットが６本で安い部品の使用はやめたほうがいいと思います。

お勧めはリベットが９本以上の物をお勧めします、値段は６本より高いですが、いろんなリスクを考えると安いと思います。

機械物は限界まで使うより８割主義で使うのが安全かと思います、これをきちっと管理するためには細かな点検をお勧めします。。

今日はエンジンを組んでいてこんな時間になりましたがもう寝ますおやすみなさいです。。。

９月９日鈴鹿クラブマンレースのために１週間何も仕事しない覚悟で依頼請けません言ってましたがなぜか早く完成してしまいました。

しかしあせりながらエンジンを組んだためか、ヘッドガスケットを逆に組んでしまうと言う初歩的なミスをしてしまいへっドだけをまたばらさなくてはならない事になりましたが何とか４日には完成しました。

これにいたるまでにはいろいろあり初めには部品やさんが部品間違いにはじまり、ガスケット逆などうまくいこうとするとなぜかいつもトラブルです。

最近はエンジン部品など注文などあまりないためか部品やさんじたいがエンジン内部の部品が分からないなどいろいろあります。

しかし負けません。

あした、今日ですね、着地させてアライメントとれば完成です、今日は他の仕事も混ぜながら余裕でシビック慣らし運転中です。

てな感じで仕事もしながら今週末に備えてます。

さて、レースはどうなるか？

エンジンがかからないいとの修理依頼、いぜんからかかりにくい車でなんだろうと思ってたら、原因はキャブでした。

加速ポンプのチェックバルブのボールが固着してました、ポンプダイヤフラムまではガソリンが着てるんですが、そこから先が出ない、しょうがなくめくらフタをドリルで貫通、やはり詰まりでしたがテスト３回に１回は作動しない、変磨耗か、ガソリン着色カスがまだ付いてるのだろうか？？

針金でボールをコリコリしながら洗浄液を拭く、何とか作動。

それに伴い音が変わり、加速も違うでしょう。

なかなか分からなくてすいませんでした、いろんな箇所の小細工があるのでなかなか解明できませんが、必ず分からない事は解決して見せます。

２日ツーリングこちらの多忙により中止のしました、すいません。
ツーリングは延期と考えといてください。

暑さで折れたのか、自転車のペダルが金属疲労で折れました。

こいだ瞬間ボキッと。

とても痛かったです。

最近忙しく、9日のレースに出れるかどうか？

実際には初めてではありませんが、ベンツ300EのATのオーバーホールをしました。

症状は、バック変速時の衝撃と前進時に反応が遅いです。
原因はバックのディスクの剥離と前進側のドラムの回転制御するブレーキバンドの磨耗です。

ブレーキバンドはベンツは１つ60000円します、これが２ついります、が減ってはいるけど、交換するほど減ってなかったため、バンドを制御するシャフトの長さを調整してクリアランスを調整しました、調べたらシャフトには8種類0.8ミリずつ長さがあり、それを全部買い計測しながらでもいいんですが、今回はシャフトを溶接肉盛して切削延長して、長さを調整しながら組み付けました。

実働しないオートマはばらして構造を見たことあるんですが、実動車のは初めてで、少し緊張しましたが成功です。

理解さえすれば簡単な物でした、さらに、指定クリアランスを無視して少しチューニングしました、変速時のスムーズさが出ました、
新品部品だとバンドが正円であり、当たりの付いた楕円化したバンドではそんなにいらないと判断しました。

機械は実働状態では正確に作動しますが、一度ばらしてしまうとなぜか不作動になる事があります、多分ピストンなどの位置が少しずれたりして、油圧が抜けたりしてしまうんでしょうね。

作動不良が出だした距離を走ったミッションはオイル交換はあまりしないほうがいいといいますが、それは間違いかなと思います。
確かに、削れたカスなどがあることでクリアランスなどが保たれる事はありますが、そのカスで磨耗を促進させる事もあります。
オートマオイルは2から３万キロとかいいますが、1万キロくらいまでがいいのかなと思います。

エンジンオイルは5000キロは持ちません、3000㌔までです、添加剤は進化しても、ベースになるオイルが進化していないため、エンジン自体のクリアランスが狭くなったとはいえ、実験しましたが無理と思います。

はっきりって誰もしたくない仕事です。

車体はフェラーリテスタロッサです。

誰かがプラグを斜めに入れたらしく、プラグのねじ山半分が斜めに入っていて半分以上はいらないと言う物でした。

お隣さんからの依頼でねじ山直してとのこと。

鏡でプラグホールを見た瞬間出きるかな？が３０ぱー、と出来るなーが70パーでしたが自信はありました。

結果は２時間くらいはかかりましたが修正は成功でした。

フォードのＡ型なんですが、エンジンがかからないと言われクランクを回すと、、回らない。

もしや、やはり、1速に入れて車体を押してみると、リアタイヤが動かない。

予想通りのヘッドからの水漏れ、そして、、、シリンダー、ピストン錆ロック。

修復の計画が始まる。。。。

いつも帰宅は１２時以降ばかり、お腹がすくのでたまにコンビ二に
行き何か買うんですが、やはりおいしくない。

その時に目にしたのが、サラダパスタ、んんんーこれなら出来ると思い、パスタがなかったので、なぜかきし麺で。

ゆでる前に冷蔵庫を開けると、桃太郎？？それはとてもデカイ、トマトです。

トマトを７ミリほどにスライス、そして、この前、実家の畑から取れた、お初のきゅうり、水っぽくない水菜きざみ準備オッケー。

ゆでは１分以内、麺をフライパンへ、ウエィパー（中華の素）と粒胡椒、塩少々山椒と１分ほど痛め、そこにきゅうりと水菜を３０秒ほど炒め完成。

トマトには、めんつゆにサラダ油を少々、醤油少々、マヨネーズを入れ箸で混ぜてドレッシング完成、トマトへゴー。。。

残りのきゅうりは適当に、お皿も適当にしかしてないので、どんぶりと積んである皿の一番上の皿を使用。

食べたら盛り付けはあんまり関係ないからね。。

しかし盛り付けで味は変わるもんだとしょうがなしで、味付け海苔
をはさみでジョキジョキ。

てな感じで夜食の完成です。