値段はまだわかりませんがバス売り物出ました。
状態は、思い出せる範囲ですが
窓13枚、ウオークスルーではありません
フレーム錆、ひどくはありませんが年代相当の錆です。
ノーマル車高
エンジン分解済み
フロントハブキングピンブッシュにややガタあった気がします
ミッション今のところ使えてますが、バックが抜けるんだったかな？
ブレーキ、フロントＣＳＰのデイスクキャリパー
欲しい方、連絡ください。
０７５－６０４－５８０９
０９０－３２７１－５９１７（高木です）
トラブルにならないようにある程度こちらも発言しますが、最終的な値段などはオーナーさん同士直接交渉してください。
人間に問題あります
太ってませんか？
脂性ではありませんか？
酒をよく飲みますか？
血圧高くないですか？
動脈に詰まりありませんか？
こんな方は根本的な人間修理が必要です。
脂性がなぜ？理由は、食べた物の油が汗から出て皮膚表面に停滞してしまい、汗による冷却効果を妨げます、これにより体感温度も上昇してしまい体は熱くなります。
対処は、朝風呂や汗かいたら水で体を流しましょう、が一番ですね。
最後の方の原因は、以前に実際ありましたが
良く汗をかく60代後半、50代、のやや太りの方で、更年期障害なのとか言ってましたが
動脈流詰まりで、何名か死にかけてました。
汗の出方がおかしいから、体重減らすか、一度病院で診断したほうが良いのでは？と言ったのですが無理でしたね。
やはり、体感温度が違うのは何か原因がありますねー。
皆さんに当てはまるかわかりませんが、参考になる事を願います。
これ、クーラーのリキッドタンクです。
以前にも触れた内容ですが、ガスが無いからクーラー効いてないのかなー？
なんて、まずなりますよねー。（コンデンサーファンの故障でガス60度以下に冷却できずでも効きません）
しかし、ガス圧を測定するメーターを付けて測定すると、高圧、低圧の圧力差が無い。
クーラーの原理は、フェーン現象です。
あまりクーラーに詳しいわけではありませんが、何となく知ってる知識で説明すると、
カラースプレー缶、カセットコンロガスボンベなどで塗装、鍋などを温めると、
塗装のスプレーの勢いが落ちたり、火力が下がったからボンベ交換かな？なんてありますよね。
この時の缶を触るとまあまあ冷たいんですよねー。
簡単に言えばこれがクーラーです。
フェーン現象も同じ原理で温度が上がります。
この冷たい缶に風を当てると冷たい風が作られます、クーラーです。
蒸発現象も同じですね。
しかし、車のクーラーは配管も部品も金属で経年劣化、錆などがあります。
この部品はフィルターで、ドライヤーなんて言い方もしてますが、活性炭みたいなものが入ってますが、現在の最新型は活性炭を使用してるかはわかりませんが、とりあえずフィルターです。
大体ここにガラスののぞき窓がありガスの状態が見えます。
錆の色が出ていたらこのリキッツドタンク内部はこんな感じに近づいてると思います。
低圧圧力が高い場合はこんな感じで錆が詰まってます。
詰まると、この先にあるノズル（エキスパンションバルブ）圧力差（揮発現象）が発生しなくなるため冷えません。
写真は、くーら効かないからと放置していたワーゲンバスですが、冷却風温度16度まで下がるようになりましたが、10度から13度くらいまで下がらなと、
あーー涼しい
と、冷たさは感じにくいでしょうね。
単純にフィルターを換えれば錆は収まるわけではありません。
配管、コンプレッサーなど内部の錆などがまだ残ってる為また詰まります。
逆向きにガスを流す、ガス循環装置がありガソリンスタンドなどで良くやっている
あなたのクーラー効いてますか？クリーンにして効くようになりますよ。
これがその装置です。
まあまあ効果あるので、最近の車で10年くらい経ってる車両でも試してみてください。
常にエアコン回している軽自動車、エブリーとか効果あるかもしれませんよ。
ダイハツかスズキなんですが、コンプレッサー内部が摩耗して、この金属カスが内部で循環して詰まり気味になり、信号待ちでコンプレッツサーオンオフの音の、カッチンカッチンと連続して音がしてる車両がありますが、一概に言えませんがこの症状かもしれませんね。
コンデンサーと言うガスを冷却するラジエータみたいなものがあり、これの電動ファンが壊れたり回転数が落ちてもカッチンカッチンになります。
いろいろ実験したのですが、このコンデンサの直接測定した温度は60度くらいでないとクーラーは冷えません。
冷えない場合は、ここに水をかければ真夏で30分くらいはまあまあ冷えると思いますが、コンデンサーにかけた水が蒸発しきったらまた冷えなくなります。
ウォッシャータンクからスプレー状にコンデンサーに噴射してもよいかなと思います。
こうすればエンジン自体にコンプレッサー圧縮パワー損失は少しは軽減できるかなと思いますが、メーカーさんはしませんねーー。
ビルの屋上にある丸い塔に水が流れてる物見たことありませんか？
水冷式クーラーコンデンサーです。
やはり空冷では建築物のような大きなものは冷えないんでしょうね。
今後の温暖化の気候の外気温に対して、車も60度以下まで下げれる水冷式コンデンサーシステムをどこのメーカーがやるか楽しみですね。
冷やすために、大きな高温と力を必要とするクーラーシステム、今後の地球には向いてないシステムですね。
クーラー効かないその2は、
わーお、
写真整理していたらこんなの出てきました
以前、鈴鹿クラブマンレースでのシビックで走ってた時のシフトミスで壊したやつです。
4速に入れるところを、2速に入ってしまい写真のような芸術品に。。
さすが現代の技術なのか？このくらいの損傷ではクランクシャフトは曲がりません。
ブロックは割れてました。
使えるところはクランク辺りくらいしかありません
オイルにもいろいろな破片混入します、掃除が大変です。
コンロッドメタルがオイル切れでぺらぺらになった時はもっと大変でした、エンジンの内部のオイルが付いてる部品全て洗浄しないと金属粉が混入していて、粉によりすぐに同じような症状でまた壊れます。
ミラージュのエンジンで、破損の破片により2回同じ壊れ方しました。
きちんと現状を理解しての作業が重要ですね
こんな感じです
原因は、クランクシールフライホイル側のオイル漏れです
漏れすぎて行き場がなくなるのか？フライホイルの遠心力でセルモーターの取り付け部分に溜まり、そこからセルの中にじわじわ広がり、最後にはモーターのブラシ部分に到達。
漏れたオイルは、ブラシをふやかすのか？なぜかオイルが付くとブラシはすぐに減ります。
どの車も同じなのか、他の車種でもこんなの見ました。
ベンツｗ２２０は見事に減っていて、ブラシを押さえているスプリングまですり減ってました。
このｗ２２０はブラシ摩耗がよくなる様で、中古も高かったです。
セルが回らない？とおもったらすぐに原因を調べたほうが良いですよーー。
本日も、出張ですがセルとバッテリー交換に行きました。
原因は、バッテリーと思いますがセルも変えました。
電気は来てるのでセルだろうと、直結してもカチカチしか言わなかったのでセルを交換後に、キーを回すとカチカチカチと言うだけ。
バッテリー使えてたの？
と聞くと、えっ？？
まずはそこだろーーー、
まあ、こちらも検電器だけ持って行き、電圧測定計持って行きませんでしたが。
セルじゃないかもしれないが戻す？と聞くとそのままでいいですってオーナーさん。
こちらとしては口にはしませんでしたが、その方がいいよって思ってました。
理由は、意外とセル回転力不足の車体があり、それでもかかるので予算もあるのであまり言いませんが、所詮電気物はブラシ摩耗でいつか終わりと、銅線にも電気抵抗が増えていき、限界が来ます。
限界まで使い、道路やコンビニでエンジンかからないなんてなるより、きちんと管理して安心できれば楽しく安心して運転できます。
予算を使うのは、先延ばししてもあまり変わません、不安だけが増えるだけです。
新品は驚くほどよく回ります、すぐにエンジンかかります。
今回はバッテリーが原因かと思いますが、過去にも同じようなことがありセルは新品にしました。
やはり古い車体なので予算があるならセル交換をお勧めします。
空冷ワーゲン、オルタネーターのローターかな？断線か？と言う電圧が上がらない症状も増えてきました。
この症状、電圧レギュレター交換しても電圧上がりません・
ヘッドライトが暗く、この時は11ｖくらいしか上がりません。
12Ⅴ前後してると要注意です。
コロナは5年くらい収まりません、もしかしたらマスクはずっと続きます。
感染したくないから動かずこもっていても何も変わりません、人流の中に居ても感染はしません、感染にも定義があるようで、どの程度の数のウイルスを吸い込むかではないでしょうか？
治療薬が完成しないとマスクの終わりはきません。
ワクチンでは完全に防げません。
先進国のみでコロナを撃退しても、他の国では撃退出来てないとまたウイルスを連れて帰り輸入してしまいます。
こう考えると、終わりは来るの？
いつまでも鎖国するのか？
となります。
まああ、しばらくは国内ホテル、旅館の需要が高まるかもしれませんね。
使わない金をどこに使うようになるかで日本経済の今後はどうなるか決まるでしょうねー。
そうなると、生活を委縮していても何も変わりません。
行動したほうが人生は特になります。
しかし、今で言うと動くと感染、どこからどのように感染してるかの経路とパターンを国が示せば原因はわかると思います、
が、
出来ない理由があるのでしょうね。
どのような職種の会社員がウイルスを輸入、地方に広げてるかがはっきりしてしまい、大企業にダメージがあるとかででしょうか？
人生、何をするために生きてるのでしょうか、人類は考え時に来ましたね。
写真は空冷ワーゲンですが、よく見るとバルブの頭部の平らな面がくぼんでるの解りますか？
原因は、長期間クリアランス調整をしなくてハンマーの様に動作していた事が写真の原因と思いますが、何回か見たのはステンレスバルブに交換したもので、材質が柔らかく摩耗した原因もありました。
原因の調整はここにシックネスゲージと言う薄い金属板を挟んで、調整ねじで調整するのですが、へこんでるのでゲージの厚みのクリアランスに調整できません
調整方法は、シックネスゲージをネジとバルブの隙間挟み軽くねじを締めこみ、シックネスゲージを軽く引っ張りながら調整ねじを緩めていくと、すっとゲージが抜けるネジの位置のところがあります。
そこでネジを締め付け固定します。
ホンダ車や、スバルはこの同じ構造を最近まで使ってるエンジンがあります。
もちろんほかのメーカー、車体もありますが同じ方法が簡単かと思います。
本当に合わすなら、全開走行してきてすぐにヘッドカバーを開けて熱い状態で調整がおすすめです。
鈴鹿でのシビックレースの時は、走行終わり10分後には調整してましたが、かなり熱いのでやけどは覚悟でやってました。
高度な調整、管理は、
熱が必要ですね。
街中でカチン、カチンいいながら走る軽自動車よく見かけませんんか？
原因はいろいろありますが、ガスの高圧側が詰まり気味になり圧力スイッチが反応してコンプレッサのクラッチのオンオフの繰り返しでカチンカチンいう音なのですが、
今回は配管他からの錆で、フィルターとなる部分に錆がたまりガスが抜けなくなる状態になりクーラーが効かない状態になっていた模様です。
こんな風に詰まります。
エブリーとかは、配管内部に金属網のフィルターがありよく詰まるそうです、原因はコンプレッサー自体が摩耗して金属片がガスに混入して詰まります。
今回写真の物は、長期間使用せずが先か、経年でのサビで詰まったか？ですね。
この内部に活性炭が入ったフィルターを交換すればよいのですが、茶色いガスがしばらく循環するのでもう一度ガス交換、フィルター交換の必要があると思います。
今後の地球環境にはクーラーが必要ですね。
ただ、もう少し変換効率の良い、まったく違う発想のクーラーシステムが今後の地球環境には必要かな？と思います。
ガスでなく、ジェルみたいなものなんかを高圧噴射して圧力差も面白いかもしれませんね。
原因は燃料タンクの割れでした
こんなことがあるんだー、とオーナーさん
以前、他の車体にもこんなことがあり何となくわかってました
割れた原因？
アフターパーツのタンクだから鉄の肉厚が薄いため？
よくあるのですが、給油口のキャップです。
ガソリンスタンドで開けあ瞬間、ぷしゅーってありませんか？
これの繰り返しで金属疲労で割れた模様ですが
今回は、タンクが正方形から変形してるので、これの強烈版が原因でした。
ガソリンポンプは電磁ポンプで、これが真空の原因でもありますが本当の原因ではありません。
キャップからは、ガソリンが減った分空気が入る構造なのですが、たまに壊れてる車体があり、気が付かず使用してるとこんなことになります。
古い車だからなるわけでなく、新しい車でもなります。
最近は、燃料タンクの残留空気も吸引してますが、この時の電磁バルブが壊れたりするとトラブルになります。
アウディとか、パージバルブでテスターにエラー表示されますが、これですが
まあまあ壊れますねー。
割れは溶接すれば治るのですが、爆発要注意です。
溶接は、内部に水などは入れません
入れても条件次第では発火します。
発火の三要素を理解すれば普通に溶接出来ますが、注意はかなり必要です。
ワーゲンバスは、給油口の根本が良く割れます
写真にあるように割れた部分の溶接修理のついでに、パイプの振動を分散するための補強です。
2020年ですが、高速道路で２９ｋｍおーばでパトカーに後方から追われました。
８０ｋｍ規制区間に入った瞬間に白いクラウンが来ました。
その前から覆面パトカーとわかってたのですが、事が起きることも知らずに来れれました。
●先導するので止まりなさいーーー、
しょうがないなー、おーっ？
こんなコーナー出口で？こんなところで止めるのか？えーーー。
しょうがないので、パトカー追い抜き車から出て、パトカーにここに止めろーーって止めさせました。
●なんで追い抜くんですかー、
お前らこそコーナー出口が安全なわけないだろ、止めようとした理由を説明してみろー
こんな感じで始まりました
パトカーのドア早く開けろー、って
説明してもらって良いよ、はい免許書どうぞ。
●あなたは、８０㎞規制を１０９ｋｍで走りましたので、追尾式の速度計で正確に測りこの様なことになりました。
ほーーー、止めた場所の説明は？
●あそこは事故が少ないので止めようとしたんですが、あなたが追い抜いていき止めたんでしょ？
とか説明されました。
高速隊は、京都ナンバーなので地元の事は知らないとおもっていたようで、止めようとしたコーナー出口は、雨が降るとスピン、雪が降るとスピン、逆バンクした後に、正バンクしてるコーナーで、滑ったと思ったらグリップが戻り、横転など毎年起きるところなのですが、高速隊は事故はありませんなどと言ってきたので、さらに詳しい事を言うと黙ってしまいました。
まあ、止める場所は良いから早く切符切っていいよって言ったのですが、その前に２９ｋｍオーバーじゃなく速度計は２９０ｋｍだったけどなんで２９㎞なの？と聞くと
警察官は２９ｋｍ超過ですと言い張るので、やはり１８０㎞だとか言うと２９ｋｍです
こんな時間が１０分ほど
そこまで２９ｋｍと言うなら、タイヤ外径測って来い。
●そんなことできません
えー？そんな事知らずに正確に２９ｋｍですって公務員が取り締まり職務中に言い切ったの？
運転者は、自分の速度メータを見て走るので、一方的に押し付けられた速度でズレがあるのきまっつてるでしょ、さらに誤差あるの知ってる？
この誤差、警察官の皆さんみんなメーターは正確ですって言います。
メーカーに問い合わせたところ、１０年、１０万キロ以上は品質は保てませんとの事です。
さらに、原点があり８０ｋｍの標識はあったかな？１００ｋｍと思ってたから、メーター１５％誤差の範囲内でしょ？（年式により誤差は違いますので注意）
これに関しては、以前に検察まで行き結果があるんですけどーー、つていうと
警察官は
●えっ？いつですか？
おーーー、食いついた
その後は、あまり詳しく言うと悪用されるのでこんな感じで、
結果は、
●はいっ
それなんですか？まさか強制的に止めさせて（こちらの方が先導してパトカーを止めしたが）帰れですか？
えーー、早く切符切ってください、どうせ不服申請直ぐしますけどね、どうぞどうぞ免許あげますよ。
●どうぞ、
要りませんよ、切符なら要りますけど。
●どうぞ、（無言）
●危ないので早く行ってください
えー、安全な場所に止めようとしたくせに？
今回の容疑は何ですか？って聞いてみたら
●速度が速い方は、一度止めて理由を聞くことがあるんです、今回は事情を聴いてみただけですので、理由がわかったのでもういいです。
もういいですがわからないのですが、もう少し頭の悪い人間にわかりやすく説明してもらえますか？
●すいません、この場所は危ないのでもう行ってください
いえ、この場所はあなた方が止めようとした場所よりかなり安全なので大丈夫ですので、帰れの意味を聞かせてください。
●もういいです。
こんな繰り返しで、３０分かかりました。
結局、こちらから
おい、今度から逃げられないように完全に容疑を固めれる場所と状況を考えて取り締まらないとダメだぞ、きおつけろよっていうと
●はい、勉強になりました
と言われましたが、お前らが言うか？なんて思いましたが、
本当は、かなりややこしい技術的、構造的な話があり簡単には公開できないので公表はしませんが、日本の法律には出来ない事がありそれを知らぬふりして警察官は取り締まりをしてるようですね。
以前にも、原動付きで取り締まりの時も同じような感じでした、詳しく調べてみるのもおもしろいですよ。
どんなことを警察官と話したか聞きたい方は、こちらまで直接聞きに来てくださいね。
多分ですが、今回の取り締まりの区間は、数年前に法的に前例となる判例を作ったので、しばらく取り締まりは出来ないでしょうねーー。
次はどんなネタにしようかなー？
次回からの続きです
かなり前ですが、ワーゲンｔ－１ ６８ｙでオイルをいろいろ試してました。
通常は、15w－50 4Ⅼ 6000円を入れてました。
たまには10w40メーカー純正でもいいかーと、4Ⅼ 1300円を入れて、エンジン軽い良く回る。
と思いながら２０ｋｍ走る間に、10分で油圧がおかしい。
アイドルで、1psiを切り始めた、油圧ランプが点きっぱなしだーー。
１psiは ０．７ｋｇくらいです、水道の水圧以下です。
60㎞で走っててもアクセル離しアイドリング回転になるとランプ点きます状態です、油圧がかかってませんでした。
あっ、エンジン音がガサついてきた、これは経験上良い事ではないと、目的地に向かわずUターン。
渋滞にはまり、コンコン音がーーーーー。
最後はエンジン止まりました。
その後、JAFで運んでもらい10000円かかりました。
原因は、メタルクリアランスの不足で油圧抜けが元々の原因ですが、そもそもはオイルを交換したら始まった油圧不足なので、ベースオイルの材質となります。
去年年末にあったのですが、ｖｗｔ－２バスの方から電話がかかつて来て高速道路走行中に油圧ランプが点くのですが、、、とありました。
対処方法を教え、あまり速度を上げず回転も低回転で来てください、と連絡しました。
来る前に、オイル交換をしてから始まったようです。
●対処法は、出来れば30分に1回水でエンジンブロックを冷やし、オイルの温度を40度くらい以下にまで下げてまた走るで何とか走れます。
冷やせば油圧は上がります、エンジン内部のどこかで油圧がリークしてるのでしょうね、という事は、メタルにクリアランスがあるというのが一番の原因ですね。
という事は、フライホイール側のメタルがどうなってるかの疑いの問題になりますね。
交換時に、オイルの番手5wとか、10wのオイルの強度のない質のオイルを使うとなります。
以前には、世界で有名部品屋さんのオイルでなった車両も400㎞走ってきましたが、相当時間かかってきましたが、こちらで使ってるlucas20w-50 1Ⅼと＃50 2Ⅼ 合計3Ⅼオイルを入れたらすぐに改善しました。
値段の問題もありますが、質の問題ですね。
安いオイルを高く売ってるようで、こちらではほぼ原価で販売してます。
車両の維持に必要なオイルでは儲けは要らないという考えです。
以前は、ペンズオイル25w－50を使ってたのですが、輸入禁止？とかになりしばらくガルフのオリジナルミックスで使ってましたが、何か気に食わない。
中速まで辺りでのトルクと、高回転域の一部でのオイルでの圧縮ガスのシール性能がいまいちで、オイル屋さんに探してと言っていたのですが、去年やっと見つかりLucasに安定です。
自分でも全域の回転テストと、エンジンが死んでる状態のある車両で一定テストしてもらい確実になったので、お客様数台でテストで結果が出たので確実に使えるという評価をしました。
混ぜは、20w－50を 1Ⅼ ＃50 を2Ⅼです。
純正指定は、2.5Ⅼですが3Ⅼにしてます。
３Ⅼは、実際走行での条件で油面がどの位置に来るかのテストでの間違いない量です、たまに2.5Ⅼでと言われますが、高速道路の料金所などでのブレーキング時にオイルの一瞬の空吸いに注意してブレーキしてください。
５００ｃｃが違うんです。
まあ、オイル交換しないと爆発はしませんが、長期間放置のオイルは油圧がかからない事も実験しました。
製品の質にもよりますが、2年までを限界目安に交換が良いでしょう。
やはり、車も人間も動いてこそ価値がある、コロナを恐れるのも正解ですが、コロナ、インフルエンザに当たるのも運命です。
いずれ、これだけ恐れていたコロナ2が、インフルエンザ並みになるのは間違いないのですが、サイトカインストーム（免疫細胞の暴走）での血管に傷がつくようなので、この症状がインフルエンザの様に回復すれば普通に生活できるかが今後の問題ですね。
ストームの暴走を制限する遺伝子を入れ込んだワクチンが出来ればインフルエンザの様にインフルエンザかーー、となるかもしれませんね。
あと、重大な問題。
マスクで、ひとめぼれが無くなるのでは？
目とまつ毛だけでひとめぼれするんだろうか？
結婚機会も減り、さらに人口減少
もしかしたら、コロナで人間の遺伝子も変わるかもしれませんね・
想像ですが、結婚、出産率が下がると、
目だけがきれいに人気ある形状に遺伝子進化の可能性あり、呼吸系統もマスクを前提とした肺の形状になり、運動が出来ない肺になる可能性あり。
数十年後が楽しみですねーーー。
次回は、去年８０ｋｍの所を、１０９ｋｍで止められ、スピード違反切符切られなかった事件にしようかなーーー？？？。
２０２１は、少し頻繁に更新するように努力しますね。
